Просочившееся

Cтраница 3

Схема топливной системы тепловоза ТЭМ2.| Клапан аварийного питания топливом дизеля ПД1М. [31]

Кран 6 предназначен для выпуска воздуха из системы. Топливо, просочившееся через неплотности в форсунках, стекает в капельницы, а затем в сливную коробку, куда стекает топливо из топливного насоса, и оттуда - в топливный бак. [32]

Схема питания топливом представлена на фиг. Топливо, просочившееся в зазор между иглой и корпусом распылителя, возвращается в топливный бак по сборному трубопроводу. [33]

Масло, просочившееся в зазор между втулкой и хвостовиком поршня, собирается в маслосборнике 2, откуда отводится в сливной картер стойки и далее в масляный бак. Шток 1 закреплен в отверстии поршня гайкой. [34]

Весы для проверки упругости пружин клапанов. [35]

Во время работы двигателя в зазорах между сухарями клапана может скапливаться масло, которое просачивается по стержню клапана к торцу направляющей втулки и затем по зазору во втулке в камеру сгорания. Масло, просочившееся в камеру сгорания, попадает на электроды свечи и вызывает перебои в зажигании, а затем, сгорая, дает дымный выхлоп из глушителя. Уплотнительная шайба тарелки все время работает в масле при высоких температурах, от времени материал шайбы резины теряет упругость и твердеет, что нарушает уплотнение - Поэтому при разборке клапанного механизма и при его сборке необходимо каждый раз заменять старые уплотнительные шайбы на новые. Окончательную проверку резинового уплотнения тарелок пружин клапанов необходимо проводить после сборки головки цилиндров. Для этого нужно установить головку цилиндров так, чтобы оси впускных, а потом выпускных клапанов были поочередно вертикальны и при таком положении в зазоры между сухарями налить бензин. Если бензин длительное время остается в зазорах, то резиновые шайбы обеспечивают уплотнение. [36]

Форсунка закрытого типа. [37]

Контрольный стержень 9 при нажатии его до соприкосновения со штоком 2 позволяет убедиться в исправном действии форсунки при работе двигателя. Через штуцер 8 из корпуса форсунки отводится топливо, просочившееся через направляющую часть иглы. [38]

В проточной топливной системе ( рис. 4, в) топливо циркулирует по кругу, в котором последовательно включены все агрегаты. Все топливо, проходящее через перепускной клапан, направляется в бак, снижая концентрацию загрязняющих примесей в находящемся в нем топливе; сюда же сливается топливо, просочившееся из форсунок. [39]

Высокоэффективные уп-лотнительные устройства на базе маслоразбрызгивающих колец. [40]

Каждый тороидальный выступ на поверхности отбойника, изображенного на рис. 28, а, представляет собой отдельное маслоотражательное кольцо. Отбойник, показанный на рис. 28, б, снабжен тремя-четырьмя отверстиями диаметром 4 - 6 мм. Просочившееся сквозь щель К масло отбрасывается через эти отвер - Сгия в полость опоры вследствие центробежных сил, развиваемых на поверхности маслоотражателя. Эти же силы препятствуют прониканию масла в коническую щель ( рис. 28, в), ширина которой должна быть принята достаточно большой, чтобы избежать контакта отбойника с крышкой в плавающих опорах. [41]

Передаточный механизм. [42]

По вертикальному каналу б в подшипнике 10 масло поступает к шестерням 1 -в. К валику 5 масло подводится ( но наружному трубопроводу: по несквозному центральному каналу и радиальным сверлениям оно поступает к задней опоре валика. Масло, просочившееся между валиком и корпусом, отбрасывается маслосгошюй резьбой в карман и по каналам стекает в полость корпуса и картера. [43]

Для уменьшения внутренних перетечек масла через зазоры между торцевыми поверхностями шестерен и подшипников маслонасоса применено автоматическое регулирование величины зазоров по торцам. Автоматическое регулирование зазоров осуществляется за счет поджима подшипников 3 к торцам шестерен 4 и 9 давлением масла, поступающего из полости нагнетания в полость г. Подшипники 3 самоустанавливающиеся ( плавающие), поджимаются к торцам шестерен самостоятельно, что обеспечивает равномерную приработку рабочих полостей подшипников. Масло, просочившееся через смазочные канавки и по цапфам шестерен, поступает по литому каналу на дне корпуса / и по пазам пластины 10 в полости, соединенные с камерой всасывания. Таким образом, все утечки масла в маслонасосе поступают во всасывающую магистраль маслонасоса. Приводной конец вала ведущей шестерни маслонасоса уплотнен резиновой самоподжимной манжетой. [44]

Впрыск топлива осуществляется при помощи топливного насоса, снабженного регулятором числа оборотов. Гильза охлаждается потоком воздуха, поступающего в двигатель. Топливо, просочившееся через неплотности, не выводится наружу, а попадает по особому каналу внутрь двигателя, где сгорает вместе с впрыснутым топливом ( фиг. [45]

Страницы: 1 2 3 4