Просочившееся
Cтраница 4
 |
Манжетные уплотнения активного типа. [46] |
Прянцнп действия манжет активного типа основан на гидродинамических эффектах в кромке. В этих конструкциях ( рис. 5.18) реализуется идея принудительной организации жидкостной пленки в зоне контакта - насосный эффект при вращении вала. Уплотнение с микрошнеком на вращающемся валу 1 ( см. рис. 5.18, а) подобно винтовому насосу, отгоняющему просочившееся через кромку масло во внутреннюю полость. При вращении вала между кромкой манжеты и его поверхностью создаются гидродинамические мшероклинья; обеспечивающие гарантированную смазочную пленку. Одновременно из внешней среды в агрегат может насасываться воздух, пыль и влага. Уплотнение предназначено для валов, вращающихся в одном направлении. [47]
Вал насоса 9 вращается в двух шарикоподшипниках 7, укре - пленных в корпусе насоса. Подшипники смазываются маслом, поступающим из картера. Между верхним и нижним сальниковыми уплотнениями в стенке корпуса просверлено дренажное отверстие 6, через которое вода или масло, просочившееся через сальник, вытекает наружу, сигнализируя о необходимости остановить двигатель и отремонтировать уплотнения. [48]
 |
Принципиальная схема топливной системы низкого давления. [49] |
На каждой стороне дизеля расположено по восемь топливных насосов, которые по трубкам высокого давления подают топливо в форсунки. В системе осуществлен проточный принцип подачи топлива к насосам, чем достигается непрерывное охлаждение отдельных ее узлов, унос посторонних частиц, воздушных и паровых пробок. Внутренняя система тошшвоподачи дизеля состоит из трех самостоятельных контуров: контура подвода топлива по замкнутому кольцу, в который включены параллельно насосы высокого давления; контура подвода топлива от насосов высокого давления к форсункам и сливного контура, по которому циркулирует топливо, просочившееся из топливных насосов и форсунок. Отходы топлива из насосов высокого давления смешиваются с маслом из толкателей и поэтому отводятся в сборный бачок на тепловозе, куда сливаются конденсат и загрязненное масло. Топливо, просочившееся из форсунок, чистое и отводится по отдельному трубопроводу назад в бак чистого топлива на тепловозе. [50]
 |
Схемы работы обратных прессов. 1 -обычный. 2 -обратный. 3 - офсетный. [51] |
Валы этого типа имеют неподвижный металлический сердечник, на котором на роликовых подшипниках вращается цилиндр с рубашкой. Внутри вала между цилиндром и сердечником имеются продольные и поперечные уплотнители, разделяющие внутреннее пространство на две камеры - верхнюю и нижнюю. Верхняя камера с помощью насоса заполняется маслом, которое является опорой для цилиндра и препятствует его прогибу. Просочившееся в нижнюю камеру масло опять с помощью насоса подается в верхнюю камеру. [52]
 |
Воздушный фильтр. [53] |
Работает форсунка аналогично форсунке двигателя ЯМЗ-236. В момент подачи насосом высокого давления к форсунке топливо проходит через фильтр 10 штуцера, вертикальные каналы в корпусе и проставке и заполняет кольцевую полость иглы. Как только давление топлива в полости иглы превысит усилие рабочей пружины, игла приподнимается и топливо впрыскивается в камеру сгорания. Топливо, просочившееся в зазор между иглой и корпусом распылителя во внутреннюю полость форсунки, отводится по каналу в корпусе к сливному топливопроводу. [54]
 |
Вал распределительный. [55] |
Под действием пружины 10 клапан 13 открыт и упирается в штифт. Из масляной системы дизеля масло поступает в полость ж, далее в канал д лотка. При повышении давления масла в канале д клапан, преодолевая усилие пружины 10, перемещается и уменьшает проходное сечение. Масло, просочившееся через клапан, по каналу и стекает в лоток. Из канала д масло поступает по каналам: в - для смазки подшипников распределительного вала. [56]
Для гашения пульсации давления топлива и защиты манометра 5 от повреждения перед ним установлен демпфер 7, имеющий шайбу с отверстием диаметром 0 4 мм. Манометры установлены в кузове на щитке приборов. На нагнетательной трубе имеется вентиль / / для отвода воздуха и эмульсии из нагнетательной магистрали. Грязное топливо из лотков дизеля сливается по трубе, а просочившееся из форсунок-в топливный бак. Когда нет необходимости в подогреве топлива, топливоподогреватель может быть отключен. В случае повреждения топливоподкачивающего агрегата на тепловозе предусмотрена аварийная система, обеспечивающая подвод топлива к насосам. [57]
При работе топливо из топливного бака засасывается топлпво-подкачивающим насосом через фильтр грубой очистки топлива и через фильтр тонкой очистки поступает к топливному насосу высокого давления. Из насоса топливо подается по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают топливо в цилиндры двигателя в соответствии с порядком работы цилиндров. Воздух в цилиндры поступает через воздушный фильтр. Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух, отводятся через перепускной клапан топливного насоса, жиклер фильтра тонкой очистки и сливные топливопроводы в топливный бак. Просочившееся через прецизионные детали форсунки топливо по сливным трубопроводам отводится в топливный бак. [58]
На каждой стороне дизеля расположено по восемь топливных насосов, которые по трубкам высокого давления подают топливо в форсунки. В системе осуществлен проточный принцип подачи топлива к насосам, чем достигается непрерывное охлаждение отдельных ее узлов, унос посторонних частиц, воздушных и паровых пробок. Внутренняя система тошшвоподачи дизеля состоит из трех самостоятельных контуров: контура подвода топлива по замкнутому кольцу, в который включены параллельно насосы высокого давления; контура подвода топлива от насосов высокого давления к форсункам и сливного контура, по которому циркулирует топливо, просочившееся из топливных насосов и форсунок. Отходы топлива из насосов высокого давления смешиваются с маслом из толкателей и поэтому отводятся в сборный бачок на тепловозе, куда сливаются конденсат и загрязненное масло. Топливо, просочившееся из форсунок, чистое и отводится по отдельному трубопроводу назад в бак чистого топлива на тепловозе. [59]
Раму крепят к фундаменту болтами, проходящими через отверстия в ее фланцах. Для выверки линии коленчатого вала при монтаже во фланцах рамы имеются отверстия под отжимные болты. Для придания жесткости и прочности раме против гнезд рамовых подшипников установлены на штифтах и закреплены болтами стальные распорки, на которых крепятся подшипники вспомогательного вала и крышки люков картера. Торцы рамы закрыты литыми чугунными крышками. В крышке со стороны маховика имеется уплотнение коленчатого вала, состоящее из разъемного корпуса, маслоотражателя и сальника. Масло, просочившееся через неплотности, собирается в канавках фланцев рамы и по ним сливается в корыто, закрепленное в нижней части со стороны поста управления. [60]
Страницы: 1 2 3 4