Средний простой

Cтраница 3

Состояние и ремонт локомотивов в экспло-атационной статистике характеризуются следующими показателями: процентом неисправных локомотивов, выполнением программы по ремонту, средними простоями в ремонте, средними пробегами локомотивов между ремонтами, показателями состояния бандажей колес ( наибольший прокат и наименьшая толщина), наконец, числом случаев брака ( порчи в пути, остановки поездов на перегонах и пр. [31]

Для депо в плане работы локомотивов рассчитывают локомотиво-километ-ры и тонно-километры брутто по каждому тяговому плечу и все качественные показатели их использования: суточный пробег, средние простои на деповских станциях, участковую и техническую скорость. В план работы локомотивных депо включают и пробеги локомотивов на смежных участках соседних дорог, если дорога приписки обслуживает эти участки. Однако качественные показатели использования локомотивов рассчитывают только в границах дороги. [32]

В конце суток по состоянию на 18 ч на основании записей в журнале подсчитывается количество цистерн, подготовленных за сутки по родам продуктов, а также средние простои цистерн под обработкой и подэстакадных путей. [33]

Время нахождения в неисправном состоянии до отправки локомотивов в ремонт на завод или в другое депо и время перемещения их к месту ремонта в недействующем состоянии в средний простой ожидания ремонта не включаются. Это время учитывается в депо приписки только для определения процента исправных локомотивов. [34]

Величина простоя оборудования в днях требуется для календарного планирования ремонтов и для увязки планов ремонта с производственными планами. В отчетных данных средние простои одного станка в днях по видам ремонта наиболее наглядно характеризуют уровень организации ремонтных работ на заводе. [35]

Для примера следует указать, что в 1953 г. средний простой одного паровоза в капитальном ремонте превышал норму за один ремонтный цикл на 267 час. [36]

График снижения простоя цистерн в обработке.| График роста количества ходится на хозяйственном цистерн, подготавливаемых для налива, по сравнению с 1946 г. [37]

Важным показателем работы, оказывающим непосредственное влияние на оборот цистерн, является простой цистерн в обработке. Из графика ( рис. 24) видно, что за последние 15 лет средний простой цистерн под обработкой снизился с 3 ч 40 мин до 1 ч 48 мин. [38]

Требуемые мощности тепловозов по видам маневровой работы. [39]

В капиталовложения по каждому варианту ( серии тепловоза) - входит в основном стоимость тепловозов. И лишь в случаях, когда использование разных серий тепловозов приводит к заметному изменению ( в сторону увеличения) общего простоя вагонов на предприятии ( станции, участке) и тем самым существенно изменяются размеры рабочего парка заводских вагонов, при экономическом сравнении вариантов в составе капитальных вложений следует учитывать и стоимость дополнительных вагонов. При этом какое-либо увеличение среднего простоя вагонов парка МПС на предприятии ни в коем случае не допускается. [40]

Нумерным способом учитывают простой вагонов на станциях с вагонооборотом менее 100 вагонов в сутки. При нумерном способе учета в специальной книге по каждому вагону записывают: время прибытия на станцию, отправления со станции, время подачи под грузовую операцию и окончания ее, время перечисления в нерабочий парк. По окончании отчетного периода производят подсчет вагоно-часов простоя всех вагонов, отправленных со станции в течение этого периода, отдельно по каждому виду простоя. После этого - определяют средний простой местных вагонов ( имевших грузовые операции на станции) и отдельно транзитных вагонов делением соответствующих вагоно-часов простоя на количество отправленных вагонов за отчетный яериод. [41]

Передовые крановщики при погрузке и выгрузке контейнеров широко совмещают операции рабочего цикла крана. Одновременно с перемещением контейнера в поперечном или продольном направлении выполняется подъем или опускание контейнера до высоты, обеспечивающей безопасность дальнейшего передвижения. При работе козловых и мостовых кранов так же, как и при работе стреловых кранов, применяется совмещенный способ погрузки-выгрузки. Для совмещения отдельных операций в рабочем цикле целесообразно применять способ параллельной обработки платформ и автомобилей. Для этого автомобили подходят к определенным участкам, а кран, двигаясь по фронту, одновременно обрабатывает платформы и автомобили. Простой отдельных автомобилей несколько увеличивается, но средний простой автомобилей на контейнерной площадке сокращается. [42]

Страницы: 1 2 3