Cтраница 2
Диагностирование чаще всего является составная частью технологических процессов технического обслуживания и технического ремонта машин. [16]
Ниже приведены примерные схемы организации технологического процесса технического обслуживания автомобилей поточным методом. [17]
Вопрос о месте диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей решается системно с учетом условий эксплуатации, наличия и качества располагаемых диагностических средств. В принципе место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания обусловлено целесообразностью специализации ряда диагностических работ, необходимостью оперативного контроля за качеством технического обслуживания и ремонта в процессе их выполнения, а также потребностью в заключительных проверках автомобиля, связанных с доделками. На рис. 52 показан вариант включения диагностики в процесс обслуживания автомобилей. В этом варианте после прохождения автомобилями контрольного пункта / ( / 7 и ежедневного обслуживания ЕО специализированные диагностические работы сосредоточены на двух участках, Д-1 и Д-2. На первом участке проводят диагностику механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. При этом диагностические работы целесообразно совмещать с устранением неисправностей и контролем. На втором участке проводят углубленную диагностику автомобиля в целом и его основных агрегатов. Этот вид диагностики проводят накануне планового обслуживания, чтобы при большом объеме ремонта заранее переадресовать автомобили, подлежащие ТО-2, в зону текущего ремонта. Участки Д-1 и Д-2 могут использоваться для повторной, заключительной диагностики автомобилей. Они могут быть выполнены в виде постов или линий. Возможна универсализация участков Д-1 и Д-2 путем выборочного использования в разные смены постов и диагностического оборудования. На этой же схеме показан вариант включения в технологический процесс отдельного заключительного участка диагностики, совмещенного с техническим обслуживанием, и предназначенного для проверки качества выполненных работ и для доделок. [18]
Диагностика автомобилей в автотранспортных предприятиях является частью технологического процесса технического обслуживания и ремонта. [19]
Различия заключаются не только в самом характере технологических процессов технического обслуживания и ремонта, но и в распределении ресурсов, необходимых на развитие производственно-технической базы, соответствующей требованиям той или иной стратегии. [20]
По назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания и текущего ремонта диагностирование подразделяется па Д-1 и Д-2, выполняемые с периодичностью соответственно ТО-1 и ТО-2, и Др, выполняемое по потребности. [21]
Организация трудового процесса ремонтных рабочих во многом зависит от существующего технологического процесса технического обслуживания и ремонта. В связи с эт-им только изучение технологических процессов позволяет перейти к совершенствованию методов и приемов труда. [22]
Устройство парка и взаимное расположение его элементов должны соответствовать примерной схеме технологического процесса технического обслуживания машин и предусматривать выполнение следующих основных работ: осмотр машин перед выездом из парка и по возвращении в парк, заправку их горючим и смазочными материалами, мойку и техническое обслуживание, производство ремонта, постановку на стоянку и хранение, быстрый запуск двигателей зимой и удобный выход машин по тревоге. [23]
Практически все задачи, решаемые при выполнении функции контроля и управления технологическими процессами технического обслуживания, диагностирования, управления техническим состоянием машин и оборудования, являются трудно формализуемыми. [24]
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля допускаются при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом технического обслуживания или ремонта. [25]
Увеличение интенсивности движения поездов, рост статической нагрузки, внедрение АСУ ПТО, организация ремонта вагонов на специализированных путях по интенсивной технологии ПТО, наличие аппаратуры диагностики перед парками прибытия и по пути следования, перевод значительной части вагонов на роликовые подшипники требуют совершенствования технологического процесса технического обслуживания грузовых вагонов. [26]
Эффективными направлениями повышения экономичности и обеспечения экологической безопасности автотранспорта являются: работы по выбору рациональных конструктивно-регулировочных параметров двигателей внутреннего сгорания и транспортных средств, изменение физико-химического состава топлив, разработка средств и способов нейтрализации вредных веществ, содержащихся в отработавших газах, а также повышение эффективности использования подвижного состава, совершенствование технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей, улучшение дорожных условий и организации дорожного движения. [27]
Бензин А-76 по ГОСТ 2084 - 67 применяется только в случаях полного израсходования запаса сжиженного газа для следования до ближайшей газонаполнительной станции, для возвращения в автотранспортное предприятие ( АТП) при выходе из строя основной ( газовой) системы питания, в том случае, когда невозможен пуск двигателя, работающего на сжиженном газе, из-за очень низкой температуры окружающего воздуха, а также в случаях, предусмотренных технологическим процессом технического обслуживания и ремонта газобаллонных автомобилей в АТП. [28]
Под технологическим процессом технического обслуживания автомобиля понимают определенную последовательность выполнения работ. Основной задачей технологического процесса технического обслуживания является высокое качество выполняемых работ при наименьшей затрате рабочего времени, а следовательно, при наибольшей производительности труда рабочего. [29]
Организация технического обслуживания путевых машин в условиях путевых машинных станций и дистанций пути железных дорог определяется производственными площадями и технологическими возможностями мастерских этих предприятий. Различают три метода организации технологического процесса технического обслуживания машин, когда работы выполняются: непосредственно на рабочем месте путевых машин, на универсальных постах в мастерских и на нескольких постах, расположенных по потоку, при наличии большого количества однотипных машин. [30]