Введение - сопротивление
Cтраница 2
Регулирование методом введения сопротивления в цепь обмотки ротора возможно только для двигателей с фазным ротором. Механические характеристики двигателя с фазным ротором при различном сопротивлении t - 4 в Иепи статора показаны на рис. 10.4. Плавно регулировать частоту вращения в широких пределах можно с помощью сопротивлений в цепи ротора. К существенным недостаткам этого метода относятся большие потери энергии в сопротивлениях, а также значительные колебания частоты вращения при изменениях момента нагрузки. [16]
 |
Схема сведи - [ IMAGE ] Механические нения обмоток двухско - характеристики асин-ростного алектродвига - кронных электродвигателя гелей с фазным ротором.| S. Устройство электромагнитной муфты. [17] |
Регулирование методом введения сопротивления в цепь обмотки ротора возможно только для двигателей с фазным ротором. При включении в цепь ротора различных сопротивлений меняется скольжение двигателя. Механические характеристики двигателя с фазным ротором при различном сопротивлении К1 - Rt в цепи статора показаны на рис. 10.4. Плавно регулировать частоту вращения в широких пределах можно с помощью сопротивлений в цепи ротора. К существенным недостаткам этого метода относятся большие потери энергии в сопротивлениях, а также значительные колебания частоты вращения при изменениях момента нагрузки. [18]
 |
Механические характеристики электродвигателя с фазным рото Хм.| Схемы включения обмоток статора двухскоростмого электродви. [19] |
Регулирование методом введения сопротивления в цепь обмотки ротора возможно только для двигателей с фазным ротором. При включении в цепь ротора различных по величине сопротивлений меняется скольжение двигателя. [20]
Почему при введении сопротивлений в цепь обмотки статора пусковой момент уменьшается, а в цепь обмотки ротора увеличивается или уменьшается в зависимости от вводимого сопротивления. Почему в цепь ротора для уменьшения пускового тока и увеличения пускового момента вводят активное сопротивление, а не индуктивное. Какой из ответов сомнительный. [21]
Характеристики двигателя при введении сопротивлений, рассчитанных по формулам ( 1 - 13) и ( 1 - 14), близки друг к другу, особенно при большом числе ступеней пускового реостата. [22]
 |
К устойчивости работы двигателя.| Регулирование частоты вращения путем изменения потока возбуждения. [23] |
Регулирование частоты вращения путем введения сопротивления в цепь якоря применяется в двигателях последовательного и смешанного возбуждения. В двигателях последовательного возбуждения для регулирования частоты вращения применяется также шунтирование обмотки возбуждения активным сопротивлением. [24]
Было установлено, что введение сопротивления 1 500 ом по крайней мере на 6 мсек с последующим уменьшением сопротивления до 300 ом могло бы при произвольном по отношению к напряжению энергосистемы включении ограничить кратность перенапряжений величиной 1 5 при условии введения сопротивления 1 500 ом во всех фазах до ввода в какой-либо фазе сопротивления 300 ом. Однако, чтобы ограничить перенапряжения во время конечных переходных явлений, происходящих при шунтировании всего сопротивления ( замыкание контакта в на рис. 1), до величин крат-ностей 1 5, это включение должно происходить в пределах 2 5л ( сек по отношению к нулю напряжения на резисторе с сопротивлением 300 ом. Это приемлемый допуск для хороших современных приводов, таких, которые используются в выключателе, рассматриваемом ниже. [25]
При регулировании скорости вращения введением сопротивления в цепь якоря двигателя постоянного тока или в цепь ротора асинхронного двигателя потери мощности в этих цепях изменяются пропорционально перепаду скорости или скольжению. [26]
Регулирование частоты вращения двигателя введением сопротивления в цепь ротора дает существенный экономический эффект по сравнению с дроссельным регулированием. [27]
Потери мощности при регулировании введением сопротивления в цепь якоря и постоянном моменте пропорциональны относительному изменению частоты вращения, поэтому, если частота вращения снижена до 30 % от номинальной, мощность, теряемая в реостате, приблизительно составляет 70 % мощности, забираемой из сети. Несколько более благоприятные энергетические соотношения получаются при реостатном регулировании двигателей, вращающих механизмы с вентиляторным моментом. [28]
Потери мощности при регулировании введением сопротивления в цепь якоря и при постоянном моменте пропорциональны относительному изменению скорости, поэтому, если частота вращения снижена до 3094 от номинальной, мощность, теряемая в реостате, приблизительно составляет 70 % мощности, забираемой из сети. [29]
Потери мощности при регулировании введением сопротивления в цепь якоря и при постоянном моменте пропорциональны относительному изменению частоты вращения, поэтому, если частота вращения снижена на 70 % по сравнению с номинальной, мощность, теряемая в реостате, составляет приблизительно 70 % мощности, забираемой из сети. Несколько более благоприятные энергетические соотношения получаются при реостатном регулировании двигателей, вращающих механизмы с вентиляторным моментом сопротивления. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5