Введение - сопротивление
Cтраница 3
Увеличение / imax достигается введением сопротивления ( например, диафрагмы) в обводную трубку, на которой установлен ротаметр. [31]
МВт допускается осуществлять АГП путем введения сопротивления в цепь обмотки возбуждения возбудителя. Для синхронных электродвигателей менее 0 5 МВт АГП, как правило, не требуется. На синхронных электродвигателях, которые снабжены системой возбуждения, выполненной на управляемых полупроводниковых элементах, АГП независимо от мощности двигателя может осуществляться инвертированием, если оно обеспечивается схемой питания. В противном случае АГП должно осуществляться введением сопротивления в цепь обмотки возбуждения. [32]
 |
Рабочие характеристики асинхронного двигателя. [33] |
Деформация механической характеристики за счет введения сопротивления в цепь ротора используется в машинах с фазным ротором для улучшения условий пуска. При sl в цепь ротора вводят добавочное пусковое сопротивление, что обеспечивает Мс-Мжакс, а по мере разгона двигателя сопротивление выводится и при номинальном режиме двигатель работает с минимальным скольжением и малыми потерями в меди ротора. [34]
В качестве примера определим влияние введения сопротивления в цепь эмиттера на белый шум. [35]
Однако стабильность режимов в случае введения сопротивления разгрузки ДБ ухудшается, так как уменьшение сопротивления R3 в обычной цепи увеличивает ток через транзистор и отношение 5 / ко / / к уменьшается, а уменьшение R5 уменьшает эмиттерный ток и отношение Р КО / К увеличивается. [36]
 |
Двухкаскад-ный усилитель, построенный на транзисторах одного типа проводимости ( р-п - р и охваченный последовательной обратной связью. [37] |
Последовательная обратная связь может осуществляться введением сопротивления в цепь эмиттера. Коэффициент усиления по току практически не зависит от глубины связи. [38]
Регулирование скорости изменением скольжения осуществляется введением сопротивления в роторную цепь двигателя с контактными кольцами. При этом увеличиваются критическое скольжение и наклон механической характеристики. Следовательно, при том же моменте нагрузки возрастает скольжение и уменьшается скорость вращения. Этот способ регулирования скорости двигателя неэкономичен из-за больших потерь в добавочных сопротивлениях, а также резкого изменения скорости при колебаниях нагрузки. Вследствие этого асинхронный двигатель можно пускать без применения ограничивающих пусковой ток сопротивлений лишь в том случае, когда его мощность не превышает 25 % мощности трансформаторов, питающих сеть цеха. [39]
Электродвигатели с фазовым ротором, регулируемые введением сопротивления в цепь ротора, допускают плавное регулирование числа оборотов и, несмотря на значительные потери энергии при регулировании, в вентиляторных установках применяются. [40]
Повышенное давление газа на колошнике создается введением специального сопротивления по пути движения колошникового газа с помощью группы параллельно расположенных поворотных заслонок, из которых одну используют для автоматического регулирования постоянства давления колошникового газа. Остальные заслонки перемещаются дистанционно с помощью электрических исполнительных механизмов. [41]
Быстро и точно искусственные характеристики при введении сопротивления в цепь статора можно рассчитать, если известны зависимости М, I и cos ф от скольжения или скорости вращения. Сущность расчета заключается в следующем. [42]
Такая взаимная связь цепей управления контакторов обеспечивает введение сопротивлений при переходе с одного соединения тяговых двигателей на другое ( 16 - 17 - й позиций и 27 - 28 - й позиций), а также правильную последовательность размыканий при обратном движении рукоятки контроллера машиниста. [43]
При опускании грузов характеристика 1 получается путем введения сопротивления Р1 - Р5 последовательно в цепь соединенных параллельно якоря и обмотки возбуждения. На следующих положениях контроллера изменяется соотношение сопротивлений, включенных последовательно с обмотками якоря и возбуждения. В положении 5, как было показано, обмотка возбуждения включается в сеть независимо от якоря, двигатель имеет в данном случае скоростную характеристику, подобную двигателю независимого возбуждения. Это исключает при соответствующем подборе сопротивлений значительное повышение скорости спуска грузов. [44]
Следует отметить, что иногда является целесообразным введение удельного весового сопротивления осадка, под которым понимают сопротивление слоя осадка, содержащего 1 кг твердых частиц на 1 м2 поверхности фильтрования. В этом случае вместо величины х0 вводится величина хв - отношение массы твердых частиц осадка к объему полученного фильтрата. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5