Зацепление - коническое колесо
Cтраница 2
Таким образом, точная теория зацепления конических колес сводится к изучению условий зацепления двух сопряженных криволинейных контуров, начерченных на поверхности сферы. Однако профилирование точного эвольвентного конического зацепления представляет собой целый ряд практических трудностей, так как сферическая поверхность не развертывается без искажения на плоскость, а выполненный профиль трудно было бы осуществить в производстве. [16]
Ниже приводится порядок расчета геометрии зацепления конических колес с прямыми и тангенциальными зубьями. [17]
 |
Примеры устранения деформаций при сборе. [18] |
Для точного поворота диска требуется установка минимального зазора в зацеплении конических колес. Этот зазор в конструкции, приведенной на рис. 8, а, регулируется при сборке микрометра по месту, после чего втулка 3, в которой вращается валик конической шестерни, фиксируется в корпусе. В конструкции, приведенной на рис. 8, 6, регулировка зазора в зацеплении не производится, шестерня 2 фиксируется в расточке корпуса и требуемый зазор в зацеплении получается за счет точного изготовления и взаимного расположения диска и шестерни. Ясно, что вторая конструкция требует значительного увеличения точности изготовления корпуса, диска и шестерни. [19]
Круговая рейка в виде плоского колеса играет такую же роль для зацепления конических колес, как и зубчатая рейка для зацепления цилиндрических колес. Все конические колеса одной и той же системы зацепления могут быть получены путем обкатывания по плоскому колесу. [20]
Круговая рейка в виде плоского колеса играет такую же роль для зацепления конических колес, как и зубчатая рейка для зацепле ния цилиндрических колес. Все конические колеса одной и той же системы зацепле ния могут быть получены путем обкатывания по плоскому колесу. [21]
В табл. 71 приведены формулы для определения номинальных величин некоторых элементов зацепления конических колес, необходимых в связи с контролем. [22]
Из табл. 30 следует, что составляющие Т и S в зацеплении конических колес с непрямыми зубьями зависят от направления наклона зуба и направления вращения зубчатого колеса, а также от того, является ли рассматриваемое зубчатое колесо ведущим или ведомым. При данном направлении вращения желательно выбирать направление наклона зуба с таким расчетом, чтобы осевая составляющая S действовала от вершины к основанию конуса. При противоположном направлении силы S боковой зазор между сопряженными зубьями за счет осевого люфта может уменьшиться до нуля, вследствие чего произойдет заклинивание зубьев и их поломка. [23]
Основные геометрические расчетные зависимости содержатся в табл. 41 и в приведенных далее расчетах специальных зацеплений конических колес. [24]
Основные геометрические расчетные зависимости содержатся в табл. 42 и в приведенных далее расчетах специальных зацеплений конических колес. [25]
Основные геометрические расчетные зависимости содержатся в табл. 51 и в приведенных далее расчетах специальных зацеплений конических колес ( с круговыми зубьями - стр. [26]
Основные геометрические расчетные зависимости содержатся в табл. 54 и в приведенных далее расчетах специальных зацеплений конических колес. [27]
Собранный и отрегулированный ведущий вал с шестерней вставляют в редуктор, после чего регулируют правильность зацепления конических колес. Перемещение шестерни осуществляют подбором количества прокладок между корпусом редуктора и буртиком стакана. Правильность зубчатого зацепления проверяется по краске ( синька, разведенная в масле), которой смазывают зубья одного из колес. Величина площади контакта определяется нормой точности по заданной степени точности колеса. [28]
Собранный и отрегулированный ведущий вал с шестерней вставляют в редуктор, после чего регулируют правильность зацепления конических колес. Перемещение шестерни осуществляют подбором количества прокладок между корпусом редуктора и буртиком стакана. Правильность зубчатого зацепления проверяется по краске ( синька, разведенная в масле), которой смазывают зубья одного из колес. Величина площадки контакта определяется нормой точности по заданной степени точности колеса. [29]
Собранный и отрегулированный ведущий вал с шестерней вставляют в редуктор, после чего производят регулировку правильности зацепления конических колес. Перемещение шестерни осуществляют подбором количества прокладок между корпусом редуктора и буртиком стакана. [30]
Страницы: 1 2 3