Зацепление - коническое зубчатое колесо
Cтраница 1
Зацепление конических зубчатых колес принято рассматривать на развертках дополнительных конусов. [1]
Изображение зацепления конических зубчатых колес с пересечением осей под прямым углом следует выполнять согласно рис. 5.114. Как и при изображении пары цилиндрических зубчатых колес на разрезе, в зоне зацепления зуб одного из колес ( предпочтительно ведущего) показывают перед зубом сопряженного колеса. [2]
 |
Проверка зацепления цилиндрических зубчатых. [3] |
Проверка правильности зацепления конических зубчатых колес производится также на краску или по оттиску на свинцовой ленте. [4]
Обеспечение высокой точности зацепления конических зубчатых колес посредством механической обработки значительно усложняет и удорожает производство, поэтому для регулирования этих передач нужно предусматривать компенсаторы - прокладки. [5]
Чем отличается изображение зацепления конических зубчатых колес, оси которых пересекаются под углом, отличным от прямого. [6]
Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес представляет собой расстояние между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес при касании рабочих профилей и определяете линейными перемещениями точки на делительной окружности в торцевом сечении у большого основания делительного конуса одного колеса при закрепленном другом. Этот зазор может быть проверен щупом, индикатором или при помощи свинцовой прокладки. Величина бокового зазора назначается в зависимости от точности зубчатых колес и их размеров. Надо иметь в виду, что при правильно установленном при сборке зубчатых конических колес боковом зазоре, передача будет работать долго и бесшумно. [7]
Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес представляет собой расстояние между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес при касании рабочих профилей и определяется линейным перемещением точки на делительной окружности в торцовом сечении у большого основания делительного конуса одного колеса при закрепленном другом. Этот зазор может быть проверен щупом, индикатором ( см. стр. [8]
Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес необходимо проверять при выбранных зазорах в подшипниках в сторону увеличения и уменьшения бокового зазора. При этом получают наибольший и наименьший боковые зазоры, которые должны находиться в пределах 0 2 - 0 6 мм. Отпечаток от краски при проверке зубьев на прилегание должен занимать не менее 40 % длины зуба и 70 % рабочей высоты зуба. После приработки зубчатых колес не рекомендуется их переставлять. [9]
 |
Схема одновременного.| Проверка зацепления кониче. [10] |
Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес может быть проверен щупом, индикатором ( см. стр. [11]
 |
Проверка зазоров в зубчатой передаче при помощи оттисков на свинцовой проволоке и проверка прилегания зубьев по пятну касания. [12] |
Особенно тщательно необходимо регулировать зацепление конических зубчатых колес. [13]
СФЕРИЧЕСКОЕ ЭВОЛЬВЕНТНОЕ ЗАЦЕПЛЕНИЕ - зацепление конических зубчатых колес, теоретическими профилями зубьев которых в главном сечении ( сечении поверхностью, нормальной к аксоидньш, начальным и делительным поверхностям) являются сферические эвольвенты. [14]
 |
Проверка зацепления цилиндрических зубчатых колес по отпечаткам краски. [15] |
Страницы: 1 2 3