Нормальное зацепление

Cтраница 1

Нормальное зацепление ( наружное и внутреннее) ( В Формулах нижний: н: п; тногнто ] к внутреннем заш плен пто. [1]

Циклоидальное зацепление.| Профиль зуба часового зацепления. [2]

Циклоидальное нормальное зацепление применяется сравнительно редко. Наиболее широко используются модификации его - часовое и цевочное зацепления. Если принять Rs R0 / 2, то гипоциклоида перерождается в прямую линию, расположенную ради-ально, а эпициклоида - в дугу окружности. Эта особенность используется в часовом зацеплении. [3]

Для нормального зацепления конических зубчатых колес недостаточно равенство модулей. Необходимо, чтобы углы конусов у них также были согласованы, иначе зубья будут касаться друг друга только в отдельных точках, произойдет быстрый износ зубьев. [4]

Расположение пятен касания на зубьях цилиндрических колес.| Расположение пятен касания на зубьях конических колес.| Расположение пятен касания на зубьях червячных колес. [5]

При нормальном зацеплении пятно контакта будет располагаться, как показано на рис. 176, а. [6]

Расположение пятен касания на зубьях червячных колес. [7]

При нормальном зацеплении пятно контакта будет располагаться, как показано на рис. 231, а. Положение пятна контакта на рис. 231 6 указывает на перекосы осей зуба колес, на рис. 231, в и 231, г - на величину межосевых расстояний. [8]

Расположение пятен касания на зубьях цилиндрических колес. [9]

При нормальном зацеплении пятно контакта будет располагаться, как показано на рис. 238, а. Положение пятна контакта на рис. 238, б указывает на перекосы осей зубьев колес, на рис. 238, в и 238, г - на величину межосевых расстояний. [10]

При нормальном зацеплении зуб шестерни менее прочен и, следовательно, является более опасным в отношении поломки. Кроме того, зуб шестерни при передаточном отношении, отличающейся от 1, больше подвержен усталости от изгиба, чем зуб колеса. Поэтому высотная коррекция может дать значительный эффект в смысле увеличения общей прочности пары, если будет ссблюдено условие равнопрочности зубьев шестерни и колеса, причем, если учитывать явление усталости металла, зубья шестерни целесообразно делать даже несколько более прочными, чем зубья колеса. [11]

При нормальном зацеплении ножка зуба ведущего колеса скользит по головке зуба ведомого колеса, а ножка зуба ведомого колеса скользит по головке зуба ведущего колеса. Вектор скорости скольжения профилей зубьев изменяет направление на полюсной линии, поэтому частицы износа зуба сбрасываются с его профиля по обе стороны от полюсной линии. Путь частицы при удалении из зоны зацепления равен длине дуги профиля головки зуба или длине дуги рабочего участка ножки зуба. При небольшом коэффициенте коррекции, но отличном от нуля, описанная картина сохраняется в том смысле, что вектор скорости скольжения меняет направление на полюсной линии. [12]

Проверка зазоров в зубчатой передаче при помощи оттисков на свинцовой проволоке и проверка прилегания зубьев по пятну касания. [13]

При нормальном зацеплении размеры пятна должны быть в пределах 45 - 50 % высоты и 50 - 60 % длины зуба. [14]

При нормальном зацеплении пятно касания должно располагаться равномерно по всей рабочей поверхности зуба. Отклонения от нормального положения указывают на дефекты сборки ( фиг. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5