Плотное зацепление

Cтраница 1

Плотное зацепление при контроле создается специальной конструкцией рейки, выполненной в виде двух реек, сложенных вместе и сдвигаемых друг относительно друга под действием пружин. Одна из реек зацепляется с правыми профилями, а вторая - с левыми, обеспечивая беззазорное зацепление. Смещение одной рейки относительно другой, вызываемое погрешностями проверяемого колеса, фиксируется индикатором или другим чувствительным прибором. [1]

Плотное зацепление - - зацепление не имеющее бокового зазора. [2]

При плотном зацеплении винтов между собой в - пределах одного витка каждого винта создается замкнутый объем и обратного течения вдоль витка быть не может. Это обстоятельство не исключает небольшого обратного перетекания в зазоре между винтом и цилиндром в в зазоре зацепления. [3]

Проверка колес в плотном зацеплении отличается в отношении условий зацепления от имеющихся при работе колеса в передаче, где между нерабочими профилями имеется боковой зазор. [4]

Комплексная проверка в плотном зацеплении ( двухпрофильное) не может характеризовать плавность зацепления, так как действительные условия работы колеса характеризуются однопрофильным зацеплением, а не двухпрофильным, имеющим место в плотном зацеплении проверяемого колеса. Проверка колебания передаточного отношения ( плавности зацепления) может быть произведена путем настройки прибора на однопрофильное сопряжение колеса с измерительной шестерней и сопоставления получаемых перемещений с теоретически заданными поворотами. [5]

Комплексная проверка в плотном зацеплении ( двухпрофильная) не может характеризовать плавность зацепления, так как действительные условия работы колеса характеризуются однопрофильным зацеплением, а не двухпрофильным. [6]

При обкатке в плотном зацеплении одновременно проверяется величина биения зубчатого венца. Колебания с периодом 2тс рассматриваются по записям показаний индикатора или самописца как эксцентриситет, колебания периода тс - как овальность, местные колебания за период поворота колеса на один-два зуба - как погрешности шага и толщины зуба и, наконец, самые мелкие - как погрешности ( шероховатости) профиля. [7]

Приборы для проверки в плотном зацеплении делятся в зависимости от формы измерительного элемента: а) на приборы для проверки колебания измерительного межцентрового расстояния - м е ж ц е н-тромеры, в которых контролируемое колесо зацепляется с измерительной шестерней, и б) на приборы, измеряющие относительное смещение двух частей измерительной рейки. [8]

При проверке колес в плотном зацеплении должны учитываться соответствующие погрешности мерительных шестерен, уменьшающие допустимую величину изменения мерительного межцентрового расстояния. Обычно допуски на изготовление мерительных шестерен составляют Vs от соответствующих допусков зубчатых колес 2-го класса точности или же мерительные шестерни выполняются с точностью на два класса выше класса зубчатых колес, для контроля которых они предназначены. [9]

Обкатываемые колеса находятся в плотном зацеплении, так как пружина 4 постоянно отжимает подвижную каретку. [10]

Схема закругления зубьев цилиндрических колес. [11]

Этот метод основан на плотном зацеплении шевера с предварительно нарезанным ( зубофрезерованием или зубодолблением) зубчатым колесом на скрещивающихся осях. [12]

Схема шевингования на станках с качающимся столом.| Исходный производящий контур фрезы с протуберанцем. [13]

Особенность параллельного шевингования при плотном зацеплении шевера и колеса заключается в том, что возможна продольная модификация зубьев колеса с помощью механизмов станка и использованием шевера с немодифицированной поверхностью зубьев. В результате этого при контакте зубьев шевера и колеса у торцов последнего межосевое расстояние уменьшается, что приводит к уменьшению толщины зубьев у их концов относительно середины на величину 2AS, где As - глубина продольной модификации линии зуба. Заканчивается шевингование при нормальном рабочем межосевом расстоянии а, проверяемом измерением максимальной толщины зубьев в их средней части. [14]

Обрабатываемое зубчатое колесо вводят в плотное зацепление с тремя стальными закаленными эталонными колесами. Последние имеют полированные зубья и располагаются вокруг обкатываемого колеса. Эталонные колеса прижимаются к обкатываемому с помощью пружинных устройств. Одно из эталонных колес является ведущим и приводит во вращение обрабатываемое колесо, а через него два остальных эталонных колеса. Для равномерной обработки обеих сторон каждого зуба движение ведущего эталонного колеса, а следовательно, и всей системы колес реверсируется. Обкатывают с применением смазки на специальных зубообкатных станках. [15]

Страницы: 1 2 3 4