Плотное зацепление
Cтраница 2
 |
Схема вибронакатывания. [16] |
Обрабатываемое зубчатое колесо вводят в плотное зацепление с тремя стальными, закаленными эталонными колесами. Последние имеют полированные зубья и располагаются вокруг обкатываемого колеса. Эталонные колеса прижимаются к обкатываемому с помощью пружинных устройств. Одно из эталонных колес является ведущим и приводит во вращение обрабатываемое колесо, а через него - два остальных эталонных колеса. Колеса обкатывают со смазочными материалами на специальных зубообкатных станках. [17]
Обрабатываемое зубчатое колесо вводят в плотное зацепление с тремя стальными закаленными эталонными колесами. Последние имеют полированные зубья и располагаются вокруг обкатываемого колеса. Эталонные колеса прижимаются к обкатываемому с помощью пружинных устройств. Одно из эталонных колес является ведущим и приводит во вращение обрабатываемое колесо, а через него два остальных эталонных колеса. Для равномерной обработки обеих сторон каждого зуба движение ведущего эталонного колеса, а следовательно, и всей системы колес реверсируется. Обкатывают с применением смазки на специальных зубообкатных станках. [18]
 |
Схема вибронакатывания. [19] |
Обрабатываемое зубчатое колесо вводят в плотное зацепление с тремя остальными, закаленными эталонными колесами. Последние имеют полированные зубья и располагаются вокруг обкатываемого колеса. Эталонные колеса прижимаются к обкатываемому с помощью пружинных устройств. Одно из эталонных колес является ведущим и приводит во вращение обрабатываемое колесо, а через него - два остальных эталонных колеса. Колеса обкатывают со смазочными материалами на специальных зубообкатных станках. [20]
Процесс зубообкатывания заключается в воспроизведении плотного зацепления без зазора с определенным усилием обрабатываемого колеса с закаленным эталонным колесом. [21]
Колебание измерительного межцентрового расстояния в плотном зацеплении данного колеса с измерительной шестерней ( 80я) характеризует ошибки основного шага, радиальное биение основной окружности и колебание положения исходного контура относительно оси колеса. Кроме того, для обеспечения надлежащих зазоров измерительное межцентровое расстояние не должно для всей партии отклоняться более нормы ( A a и & на) от заданного-номинала. [22]
Колебание измерительного межосевого расстояния в плотном зацеплении измеряемого зубчатого колеса с измерительным характеризует ошибки основного шага, радиального биения основной окружности и колебание положения исходного контура относительно оси зубчатого колеса. Для обеспечения надлежащих зазоров измерительное межосевое расстояние должно находиться в заданных пределах. [23]
Сущность процесса обкатывания заключается в воспроизведении плотного зацепления обрабатываемого колеса с закаленными измерительными колесами на специальных зубообкатных станках или стендах. [24]
Сущность процесса обкатывания заключается в воспроизведении плотного зацепления обрабатываемого колеса с закаленными эталонными колесами. В процессе обкатывания вследствие смятия поверхностных гребешков обеспечивается достаточно высокая чистота поверхности и высокая поверхностная твердость зубьев. Процесс весьма прост и легко может быть автоматизирован. [25]
 |
Схема установки кареток межцентромера при проверке. [26] |
Осевое перемещение конических зубчатых колес в плотном зацеплении может быть выявлено с помощью межцентромеров, широко распространенных в нашей промышленности. [27]
Обкатке подвергают термически необработанные шестерни в плотном зацеплении с эталонной закаленной шестерней. При обкатке применяют смазку из смеси керосина и машинного масла. [28]
Обкатке подвергаются термически необработанные шестерни в плотном зацеплении с эталонной закаленной шестерней. При обкатке применяют смазку из смеси керосина и машинного масла. [29]
Измерение колебания мерительного межцентрового расстояния в плотном зацеплении пары зубчатых колес широко применяется в процессе контроля колес и имеет целью комплексное выявление погрешностей: 1) от колебания положения исходного контура относительно оси колес, 2) от неравенства основных шагов сопрягаемых колес и 3) от погрешностей в направлении зубьев сопрягаемых колес. [30]
Страницы: 1 2 3 4