Железнодорожный ввод

Cтраница 1

Железнодорожные вводы допускается устраивать во все складские помещения независимо от категории пожарной опасности хранящихся в них материалов. При этом въезд тягового подвижного состава в помещения с производствами категории Б, а также паровозов с огневой топкой в помещения о производствами категории Вив помещения независимо от категории хранимых в них материалов и готовой продукции с открытыми сгораемыми конструкциями покрытий и перекрытий не допускается. [1]

Железнодорожные вводы допускается устраивать во все складские помещения независимо от категорий пожарной опасности хранящихся в них материалов. [2]

Железнодорожный ввод на территорию электростанций должен, как правило, располагаться с временного торца электростанции по ходу грузопотоков. ГРЭС следует располагать непосредственно у водного источника. [3]

Железнодорожные вводы допускается устраивать во все складские помещения независимо от категорий пожарной опасности хранящихся в них материалов. [4]

Железнодорожный ввод на территорию электростанции располагают, как правило, со стороны торца расширения электростанции, по ходу грузопотока. [5]

Железнодорожный ввод на территорию предприятия следует располагать с тыльной стороны промышленной площадки вблизи расположения зданий и сооружений с - наибольшим грузооборотом. Схема грузопотоков с распределением их по территории предприятия, как правило, является наглядным подтверждением правильности расположения цехов в зависимости от их грузоемкости. [6]

Общий вид промышленного узла из предприятий машиностроения и химической промышленности. [7]

Железнодорожный ввод был предусмотрен только к котельной без учета обслуживания других потребностей предприятий. В проектах строительные конструкции не были унифицированы, а габариты ряда зданий разрабатывались не по типовым секциям. [8]

Допускается устройство автомобильных и железнодорожных вводов в здании станций разделения воздуха при условии подачи вагонов тепло - или мотовозами. [9]

При одном железнодорожном вводе склады сыпучих материалов и химикатов размещаются в квартале в одну линию, при вводе нескольких путей - в две или несколько линий. Кварталы, в которых склады размещаются совместно, имеют укрупненные размеры. [10]

Если при наличии железнодорожного ввода расстояние от фронта выгрузки до приобъектного склада превышает 1 км, добавка к стоимости определяется по табл. 42: дополнительная добавка принимается на каждый километр сверх одного; постоянная добавка не учитывается. [11]

Из трех схем железнодорожных вводов наибольшее распространение получила транзитная. [12]

Протяженность железнодорожных путей и средняя дальность перестановки вагонов в зависимости от расположения складов. [13]

На площадке предприятия должен быть один железнодорожный ввод в складскую зону, располагаемую на незатопляемых сухих участках территории предприятия. Железнодорожные пути в складской зоне должны быть, как правило, тупиковыми и удобными для дальнейшего развития при расширении предприятия. [14]

В зависимости от формы участка и направления железнодорожного ввода композиция генерального плана может иметь фронтальное или глубинное построение. Оба приема в равной мере целесообразны, но по архитектурно-художественной организации застройки более выгодна фронтальная схема. [15]

Страницы: 1 2 3 4