Железнодорожный ввод

Cтраница 3

Такое размещение взрыво - и пожароопасных производств и складов позволяет значительно повысить безопасность эксплуатации всего предприятия, сократить количество и протяженность железнодорожных вводов, являющихся источником повышенной опасности, уменьшить численность персонала, находящегося в зонах взрыво - и пожароопасных производств. [31]

К вспомогательной площади цеха относится площадь, занимаемая: а) главными проездами; б) вспомогательными участками; г) железнодорожными вводами; д) складами. [32]

Схема размещения коммуникаций в блоке. [33]

Прокладка материальных трасс в коммуникационных коридорах, укрупнение размеров кварталов до 16 - 20 га, четкое зонирование складов и ограничение числа железнодорожных вводов [ позволяют сократить число пересечений трубопроводов с автомобильными и железными дорогами до двух-трех в пределах генерального плана блока. [34]

Если же такой район планируется в 2 - 3 параллельные ленты, то зонирование его тер ритории в глубину возможно, однако ближайшие к городу участки не будут иметь железнодорожного ввода и могут быть застроены безвредными предприятиями с небольшим грузооборотом, не требующим железнодорожного транспорта. [35]

Крановые пролеты, оборудованные мостовыми кранами до 30 т, используют для размещения механических отделений для обработки крупных деталей, штамш-механиче-ских и ремонтно-механических цехов, отделения сборки тяжелых изделий механосборочных, цехов, термических цехов и складов с железнодорожным вводом. Пролеты с мостовыми кранами грузоподъемностью более 30 т применяют в зданиях заводов тяжелого машиностроения. [36]

Склады сырья и готовой продукции во многих случаях целесообразно размещать в складской зоне, даже если это приводит к некоторому удлинению связей с производственными цехами, поскольку при этом, как правило, требуются меньшие капиталовложения и эксплуатационные расходы, чем устройство дополнительных железнодорожных вводов на территорию предприятия. [37]

Вводы железнодорожных путей в здания, как правило, должны быть тупиковыми. Сквозные железнодорожные вводы в цехи допускаются в исключительных случаях, при соответствующих обоснованиях. [38]

Вводы железнодорожных путей в здания, как правило, должны быть тупиковыми. Сквоз-ные железнодорожные вводы в цехи допускаются в исключительных случаях, прп соответствующих обоснованиях. [39]

Автомобильные дороги должны быть подведены ко всем зонам территории станции и закольцованы. Помимо железнодорожных вводов на территории должно быть не менее двух автодорожных въездов, по возможности с разных сторон площадки или на возможно большем расстоянии друг от друга. [40]

При отсутствии железнодорожного ввода склады размещают вдоль внутризаводских автомобильных дорог недалеко от въезда на территорию завода. [41]

Если в рассматриваемом случае возможно использование различных видов транспорта, выбор делают на основе технико-экономического сравнения. При использовании железнодорожного ввода въезд локомотивов всех типов в помещения с производствами категорий А, Б и Е, а также паровозов и тепловозов в помещения с производствами категории В не допускается. [42]

Схема железнодорожных путей. [43]

На схемах не показаны сортировочные пути, но они необходимы. Их устраивают вблизи железнодорожного ввода, но обычно снаружи ограды, чтобы они не загромождали заводскую территорию и по ним не было движения людей. При наличии в районе предприятия сортировочной станции общесоюзной сети железных дорог необходимо проверить возможность использования ее и для заводских целей, что позволит сократить размеры сортировочной площадки предприятия. [44]

Участок мясокомбината в промузле должен находиться с подветренной стороны от других менее вредных производств, а также селитебных территорий. Он должен иметь железнодорожный ввод и автомобильную дорогу. [45]

Страницы: 1 2 3 4