Двухпарное зацепление

Cтраница 1

Двухпарное зацепление реализуется в тех случаях, когда суммарная деформация б по линии зацепления нагруженной пары зубьев превышает разность основных шагов Д ненагруженной пары зубьев шестерни и колеса, вызванной отклонением величины одного или обоих основных шагов to от номинала. В результате этого ненагруженная до момента пересопряжения пара зубьев начинает воспринимать часть нагрузки. Распределение нагрузки между двумя парами зубьев зависит, очевидно, от величины разности основных шагов Д, величины нагрузки и жесткости зубьев в различных фазах зацепления. [1]

Линии зацепления, контактные линии и площадки контакта в передачах Новикова. [2]

Однопарное и двухпарное зацепление применяют в редукторах общего назначения, многопарное зацепление - в прокатных станах, редукторах турбин при симметричном относительно опор расположении. [3]

График для определения коэффициента формы зуба Угг цилиндрических зубчатых колес внешнего зацепления в случае нагрузки, приложенной в точке пересопряжения в зависимости от коэффициента Ут. [4]

Геометрическая возможность двухпарного зацепления в силовой прямозубой передаче вытекает из того, что по условию ее существования торцевой коэффициент перекрытия у нее всегда больше единицы. [5]

Осциллограмма изменения усилия на зубе при резонансе. [6]

Возбуждение при двухпарном зацеплении обычно бывает более сильным. Из-за частота несколько повышается, а из-за по-зр CKiimaoTCH, поэюму дли охввтственных псредач резонансные режимы нужно уточнять экспериментально тензометрированием колес. [7]

Возбуждение при двухпарном зацеплении обычно бывает более сильным. Из-за кесткости смежных валов частота несколько повышается, а из-за податливости обо-дов и опор снижается, поэтому для ответственных передач резонансные режимы нужно уточнять экспериментально тензометрированием колес. [8]

Желательно располагать полюс в зоне двухпарного зацепления ( см. рис. 2.2) и подбирать такие значения х, чтобы ножка зуба большого колеса г2 составляла примерно 1 / я его обшей высоты. [9]

Практически ошибки нарезания зубьев могут устранить двухпарное зацепление, и при контакте одной пары между зубьями второй пары образуется зазор. Зазор мал, он зависит от степени точности. Под нагрузкой такой зазор устраняется вследствие упругих деформаций зубьев, двухпарное зацепление восстанавливается. Однако первая пара нагружена больше, чем вторая, на размер усилия, необходимого для устранения зазора. Это и учитывают коэффициентом Кна-Ошибки нарезания зубьев уменьшаются с приработкой. Интенсивность приработки зависит от твердости поверхностей зубьев и окружной скорости. [10]

В полученной передаче полюс находится в зоне двухпарного зацепления у вершины зуба колеса zt на расстоянии 6 да 0 3т от границы зоны. [11]

Значения коэффициентов удельной жесткости прямых зубьев Сп в / сг / с. 2. [12]

Значения Сп ( табл. 8) и Спя для двухпарного зацепления вычислены с учетом перемещений в упругой заделке зубьев в ободе - для зубчатых колес в виде сплошных дисков. Эксперименты [156] показали, что эти дополнительные перемещения составляют 30 - 35 % от суммарной упругой деформации зубьев. [13]

Для передач 8 - й и ниже степени точности на двухпарное зацепление можно рассчитывать лишь при их высокой напряженности, когда суммарная деформация пары зубьев под нагрузкой существенно превышает ошибки основного шага. [14]

Для выяснения распределения нагрузки между двумя парами зубьев в зоне двухпарного зацепления были поставлены специальные опыты по определению жесткости зубьев. [15]

Страницы: 1 2 3