Двухпарное зацепление

Cтраница 3

Двухпарное зацепление будет иметь место на участках зубьев, имеющих длину bw - nmn, расположенных вблизи торцов. Как видно из формулы (11.1), коэффициент осевого перекрытия зависит от ширины зубчатого зацепления и угла наклона зубьев. [31]

Исходный контур. [32]

При работе передачи в зацеплении находится одновременно одна или две пары зубьев. При двухпарном зацеплении нагрузка на зуб снижается вдвое. [33]

Независимые случайные величины a /, a /, %, % определяются для интервала времени контактирования пары зубьев. При двухпарном зацеплении деформации, вызванные ошибками обеих пар зубьев, усредняются. [34]

Проверенных экспериментальных данных о раздельном влиянии изменения отдельных параметров зацепления на несущую способность зубчатой передачи с двухпарным зацеплением не имеется. Повышение несущей способности передачи с двухпарным зацеплением пока следует учитывать в расчете комплексно, по опытным данным. [35]

При этом предполагается, что величины с [ 2, 41 являются усредненными при однопарном зацеплении. Влияние переменности жесткости зубьев за счет наличия зоны двухпарного зацепления и связанные с этим параметрические явления, относящиеся к локальным задачам динамики привода, не учитываются. [36]

Зависимость температуры заедания от суммарной скорости качения. [37]

Заедание возникает сразу на всех зубьях. Обычно трудно определить в какой точке профиля началось заедание, так как оно распространяется по всей зоне двухпарного зацепления. [38]

С целью повышения надежности зубчатой передачи в отношении предупреждения заедания необходимо в первую очередь стремиться к выравниванию и снижению скорости скольжения в крайних контактных точках зацепления. При малых же значениях es затрудняется применение фланкирования зубьев как средства борьбы с заеданием и резко сокращается зона двухпарного зацепления. [39]

При положительном смещении ( отодвигании) исходного контура зуб утолщается у основания и упрочняется, появляется возможность уменьшения числа зубьев и увеличения модуля при том же диаметре шестерни, увеличиваются радиусы кривизны. При этом для прямозубых передач повышается прочность рабочих поверхностей зубьев. Выбором оптимальных смещений в отдельных случаях обеспечивается двухпарное зацепление в полюсе; в передачах, подвергающихся абразивному изнашиванию, уменьшают удельное скольжение. [40]

Практически ошибки нарезания зубьев могут устранить двухпарное зацепление, и при контакте одной пары между зубьями второй пары образуется зазор. Зазор мал, он зависит от степени точности. Под нагрузкой такой зазор устраняется вследствие упругих деформаций зубьев, двухпарное зацепление восстанавливается. Однако первая пара нагружена больше, чем вторая, на размер усилия, необходимого для устранения зазора. Это и учитывают коэффициентом Кна-Ошибки нарезания зубьев уменьшаются с приработкой. Интенсивность приработки зависит от твердости поверхностей зубьев и окружной скорости. [41]

Вся нагрузка зацепления передается одной парой зубьев и приложена к вершине зуба. Практика подтверждает, что этот худший случай справедлив для 7 - й, 8 - й и более низких степеней точности, ошибки изготовления которых не могут гарантировать наличие двухпар-пого зацепления. Например ( см. рис. 8.16), ошибки шага приводят к тому, что зубья начинают зацепляться вершинами еще до выхода на линию зацепления. При этом вместо теоретического двухпарного зацепления будет однопарное. [42]

Нагрузка в зацеплении передается одной парой зубьев и приложена к вершине зуба. Практика подтверждает, что этот худший случай справедлив для 7 - й, 8 - й и более низких степеней точности, ошибки изготовления которых не могут гарантировать наличие двухпар-ного зацепления. Например ( см. рис. 8.16), ошибки шага приводят к тому, что зубья начинают зацепляться вершинами еще до выхода на линию зацепления. При этом вместо теоретического двухпарного зацепления будет однопарное. [43]

График симметричен относительно линии зацепления. При передаточном числе и 1 в полюсе Р р максимален. Поэтому желательно размещать активную линию зацепления как можно ближе к середине линии зацепления. Так как изменить р в полюсе не удастся поэтому целесообразно разместить полюс в зоне двухпарного зацепления ( сх. Характерно, что с увеличением угла зацепления aw при том же межосевом расстоянии увеличивается Приведенный радиус кривизны р ( сравни на сх. [44]

Страницы: 1 2 3