Защелка - рычаг
Cтраница 2
При превышении установленной температуры биметаллическая пластина / ( рис. 9 - 10), помещенная внутри спирали нагревательного элемента 2, изгибается; при этом незакрепленный ее конец поднимается и освобождает защелку рычага 3, который поворачивается вокруг оси О под действием силы спиральной пружины. [16]
После установки ручного привода тормоза на авто мобиль Москвич-402 вытяжная рукоятка рычага легко перемещается и свободно возвращается в исходное-положение. Защелка рычага надежно фиксирует его положение. Вытяжная рукоятка не имеет качки в направляющей стержня. Перемещение стержня рычага сопровождается щелчками. Трос свободно перемещается в трубке. [17]
Сборку ручного тормоза автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 необходимо выполнить так, чтобы тяга защелки при нажатии на головку под действием пружины свободно-возвращалась в исходное положение При нажатии на головку тяги защелки рычаг свободно перемещается вперед и назад4на болте крепления к сектору без боковых, перемещений. Защелка рычага надежно фиксирует его положение. [18]
Рычаг ручного тормоза не фиксируется вположении торможения. Эта неисправность возникает при износе гребенки или защелки рычага. [19]
В корпусе отсекателя помещены резиновая мембрана 1 и клапан 2, подвешенный шарнирно. При падении давления в газопроводе ниже допустимого мембрана под действием груза 3 прогибается вниз, защелка рычага 4 освобождает клапан, который закрывает газопровод, подводящий газ к горелкам печи. [20]
Рычаг 6 ручного тормоза приводит в действие тормоз, находящийся на карданном валу автомобиля. Колодки прижимаются к барабану тормоза при перемещении рычага на себя. Защелка рычага служит для фиксирования рычага в крайнем заднем положении. Чтобы отпустить ручной тормоз, нужно потянуть за рычаг на себя, нажать на кнопку, а затем перевести его вперед. [21]
Перед пуском ГРП проверяется положение всех запорных устройств, которые должны быть закрыты, кроме кранов на продувочной свече и сбросных линиях. Включив манометры на входе и выходе газопровода, открывают задвижки на вводе и на обводной линии ( байпасе) и приступают к продувке в течение 3 - 4 мин через продувочную свечу, поддерживая конечное давление не более 1000 мм вод. ст. После продувки обводной линии производится продувка оборудования. Для этого открывают кран импульсной линии регулятора, поднимается клапан ПЗК и ставят в зацепление защелку рычагов, вывертывают винт настройки регулятора управления и открывают выходную задвижку регулятора управления и выходную задвижку за регулятором. Лишь после этого медленно открывают задвижку на входе и подвертыванием винта регулятора управления устанавливают конечное давление на величину, несколько большую, чем при открытии обводной линии, которую при этом закрывают, а оборудование продувают в течение нескольких минут. [22]
Механизм привода ПЭ-11 работает следующим образом. При подаче команды на включение контактор замыкает цепь катушки электромагнита включения. Его сердечник подтягивается и, упираясь штоком, поднимает и взводит рычаги механизма включения привода до тех пор, пока ось 17 не сядет на защелку 16, а ролик 5 - на защелку рычага отключения 6; при этом вал привода 20, соединенный с валом выключателя, под действием рычага 21 поворачивается по часовой стрелке и включает выключатель, который удерживается во включенном положении серьгой 1 и коромыслом 2, находящимися в мертвом положении. [23]
Механизм привода ПЭ-11 работает следующим образом. При подаче команды на включение контактор замыкает цепь катушки электромагнита включения. Его сердечник подтягивается и, упираясь штоком, поднимает и взводит рычаги механизма включения привода до тех пор, пока ось 17 не сядет на защелку 16, а ролик 5 - на защелку рычага отключения 6; при этом вал привода 20, соединенный с валом выключателя, под действием рычага 21 поворачивается по часовой стрелке и включает выключатель, который удерживается во включенном положении серьгой 1 и коромыслом 2, находящимся в мертвом положении. [24]
 |
Схема управления приводом УП1 - 51. [25] |
Катушка включения действует на защелку, удерживающую груз в верхнем положении. При замыкании цепи включающей катушки 1 якорь катушки выбивает защелку и груз, падая, включает выключатель. Отключающая катушка 2 используется, как правило, для дистанционного управления выключателем. Катушки 3, 4-релейные отключающие катушки-действуют непосредственно на защелку рычага, освобождающего основную защелку отключающих пружин выключателя, и, кроме того, запускают устройство механического АПВ, встроенного в привод. [26]
Катушка включения действует на защелку, удерживающую груз в верхнем положении. При замыкании цепи включающей катушки / якорь катушки выбивает защелку и груз, падая, включает выключатель. Отключающая катушка 2 используется, как правило, для дистанционного отключения выключателя. Катушки 3, 4 - релейные отключающие катушки - действуют непосредственно на защелку рычага, освобождающего основную защелку отключающих пружин выключателя, и, кроме того, запускают устройство механического АПВ, встроенного в привод. Устройство механического АПВ действует следующим образом. [27]
Регулировку механического привода тормоза автомобиля М-20 производят изменением длины тросов. Уравнитель тросов механического привода устанавливают на первом переднем отверстии. При хорошей регулировке гашетка рычага ручного тормоза легко перемещается указательным пальцем руки и пружиной свободно возвращается в первоначальное положение. Защелка рычага надежно фиксирует его положение. [28]
По U-образному манометру фиксируется падение давления, при котором рычаги расцепляются. Добавкой грузов на шток настраивают предохранительный запорный кла пан на отключение при заданном уровне падения давления. Таким же способом, но подвеской грузов к рычагу производится настройка на отключение при возрастании давления. Вместо воздуха настройка может быть произведена газом начального давления по специальной трубке, на которой установлены игольчатый вентиль, манометр и пробка для стравливания давления. Перед настройкой связывают защелки рычагов, чтобы избежать неожиданного закрытия клапана. Затем закрывается кран импульса конечного давления и медленно открывается игольчатый вентиль. Фиксация давления, при котором происходит падение ударника, позволяет пружиной или грузами настроить предохранительный запорный клапан на требуемое давление отключения. [29]
В паспорт регулярно записываются все работы по плановой проверке и ремонту оборудования и КИП. Кроме того, в ГРП находится журнал для регистрации данных ежедневных обходов и осмотров. Перед пуском ГРП проверяется положение всех запорных устройств, которые должны быть закрыты, кроме-кранов на продувочной свече и сбросных линиях. Далее, включив манометры начального и конечного давления, приступают к продувке в течение 3 - 4 минут байпаса, медленно открывая задвижку на нем и поддерживая конечное давление не более 1000 мм вод. ст. После продувки байпаса производится продувка оборудования. С этой целью открывают кран импульсной линии регулятора, поднимается клапан ПЗК и ставится в зацепление защелка рычагов, вывертывается винт настройки пилота и открывается выходная задвижка за регулятором. Лишь после этого медленно открывается задвижка на входе и подвертыванием винта пилота устанавливается конечное давление на величину несколько большую, чем при открытии байпаса, который при этом закрывается, а оборудование продувается в течение нескольких минут. [30]
Страницы: 1 2 3