Остановочный пункт
Cтраница 3
Станцией отправления пассажира считается тот остановочный пункт, за право проезда от которого пассажир оплатил билет. При совершении обратной поездки по билету, дающему право на обратную поездку, станцией отправления считается конечный остановочный пункт, до которого пассажир оплатил право проезда. [31]
Общетранспортные интересы требуют, чтобы остановочные пункты для технических нужд локомотивного, вагонного хозяйства и хозяйства движения совпадали и при этом безостановочные пробеги поездов достигали оптимальной величины, определяемой из условия эксплуатационной надежности подвижного состава и нормальной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад. Однако приходится считаться с тем, что при удлинении безостановочных пробегов и сохранении прежней организации работы пунктов осмотра поток отказов возрастает, увеличивается вероятность появления необратимых отказов ( с аварийным исходом), нанося тем самым ущерб безопасности движения. [32]
 |
Лестницы noriic MHO. - o т рс хода пи проспекте К. Маркса и Москве. 4ркп 1. И. Г. Тарапои. [33] |
Для устранения задержек движения транспорта остановочные пункты автобусов и троллейбусов целесообразно располагать в открытых или закрытых островками безопасности карманах-у шире-ниях проезжей части. [34]
Весьма важным элементом на территориях остановочных пунктов и вокзалов являются ограды. Они должны совмещать в себе функциональные и художественные стороны. Следует обратить внимание на крайне неэстетичные высокие глухие железобетонные заборы, ограждающие некоторые комплексы станции и прилегающие предприятия. В последнее время промышленностью изготавливаются эстетичные железобетонные ограды, которые можно использовать для ограждения железнодорожных объектов. В сочетании с озеленением такие ограды могут служить и маскирующим средством. [35]
 |
Передвижные машины с автоматической стабилизацией курса с помощью оптической системы ( а и направляющих. [36] |
При трассе, имеющей 25 остановочных пунктов, тягач снабжается программным пультом с 25 тумблерами. После остановки на последней стоянке машина автоматически возвращается к исходной точке трассы. [37]
Питание осветительных установок пассажирских платформ остановочных пунктов с кассовыми павильонами осуществляется от распределительного щитка, установленного в кассовом павильоне. Оттуда же производится и управление освещением пассажирских платформ. Для обеспечения возможности экономии электроэнергии сеть освещения каждой из пассажирских платформ должна быть трехпроводной, состоящей из двух фазных проводов рабочего и дежурного освещения и нулевого провода равного сечения. [39]
При наличии на станции или остановочном пункте двух или более платформ разного типа для обеспечения одинакового расстояния между опорами на каждой из платформ, на боковых платформах следует применять кронштейны на два светильника. [40]
Неуправляемые толкатели применяют при небольшом числе остановочных пунктов. Один из поворотных захватов тележки взаимодействует с толкателем / при движении по горизонтальному участку и на подъемах, а другой - на спусках. В остановочных пунктах тяговый путь поднимается над грузовым путем, толкатель / выходит из зацепления с захватом, и тележка останавливается. [41]
Неуправляемые толкатели применяют при небольшом числе остановочных пунктов. В оста ковочных пунктах тяговый путь поднимается над грузовым путем, толкатель 2 выходит из зацепления с захватом, и тележка оста на вл ивается. [42]
Если далее учесть, что большинство остановочных пунктов на сети железных дорог расположено на элементах продольного профиля одинаковой крутизны, то легко понять, что тп 0, так как величины равномерных скоростей, к которым будет стремиться скорость движения поезда данного веса, на первом и последнем перегоне, будут одинаковы. [43]
Еще большее значение это имеет на остановочных пунктах, где надо обеспечить немедленное обслуживание пассажиров с проходящих поездов. [44]
Пешеходные мосты сооружаются на станциях и остановочных пунктах с большой посадкой и высадкой пассажиров для соединения основных и промежуточных платформ, а также боковых между собой. Для освещения пешеходных мостов ( рис. 7.5) используются, как правило, консольные светильники РКУ-125, установленные на металлических трубчатых стойках-кронштейнах на высоте 3 - 3 5 м ( см. рис. 3.7), которые привариваются к перильным ограждениям. Возможно применение подвесных светильников СПП-200 с лампами накаливания. Использование светильников РКУ-250 или СПОР-250 нежелательно по технико-экономическим соображениям, главным образом, ввиду повышенного расхода электроэнергии. [45]
Страницы: 1 2 3 4