Автотрансформаторный пуск
Cтраница 1
Автотрансформаторный пуск вследствие большой стоимости пусковых устройств применяется лишь для высоковольтных короткозамкнутых двигателей большой мощности или в тех случаях, когда требуется значительное снижение пускового тока при сохранении достаточного пускового момента. [1]
Автотрансформаторный пуск осуществляется по схеме рис. 28 - 1, в в следующем порядке. Сначала включаются выключатели В1 и В2, и на двигатель через автотрансформатор AT подается пониженное напряжение. После достижения двигателем определенной скорости выключатель В2 отключается, и двигатель получает питание через часть обмотки автотрансформатора AT, который в этом случае работает как реактор. Наконец включается выключатель ВЗ, в результате чего двигатель получает полное напряжение. [2]
Автотрансформаторный пуск в настоящее время не применяется, так как расчеты показали, что по условиям сохранения остаточного напряжения при пуске в этом нет необходимости. По условиям же колебания напряжения у электроприемников, подключенных к общей сети с крупными электродвигателями, автотрансформаторный пуск также не требуется из-за возросших мощностей питающих систем. [3]
Автотрансформаторный пуск осуществляется по схеме, показанной на рис. 12.11, а. При пуске сначала включается нулевой выключатель /, затем выключатель 2, присоединяющий автотрансформатор к сети. Так как двигатель подключен к пониженному ( через автотрансформатор) напряжению, то он разгоняется, потребляя сравнительно небольшой ток. После того как двигатель достигает подсинхронной скорости, включается возбуждение и двигатель входит в синхронизм; выключатель / отключается и включается шунтирующий выключатель 3, который подает на двигатель нормальное напряжение. [4]
 |
Схема пуска трехфазного асинхронного электродвигателя с корот-козамкнутым ротором через индуктивные сспроч тивления. [5] |
Автотрансформаторный пуск, обеспечивающий снижение напряжения в любом отношении к номинальному, используется з основном для высоковольтных трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором и требует дорогих пусковых устройств. [6]
Автотрансформаторный пуск, обеспечивающий снижение напряжения в любом отношении к номинальному, используется в основном для высоковольтных трехфазных асинхронных электродвигателей С короткозамкнутым ротором и требует дорогих пусковых устройств. [8]
Автотрансформаторный пуск вследствие большой стоимости пусковых устройств применяется лишь для высоковольтных корот-козамкнутых двигателей большой мощности или в тех случаях, когда требуется значительное снижение пускового тока, потребляемого из сети, при сохранении достаточной величины пускового момента. [9]
Автотрансформаторный пуск вследствие большой стоимости пусковых устройств применяется лишь для высоковольтных короткозамкнутых двигателей большой мощности или в тех случаях, когда требуется значительное снижение пускового тока при сохранении достаточной величины пускового момента. [10]
Автотрансформаторный пуск ( рис. 7.6, - б) производится тремя ступенями. Когда двигатель разовьет соответствующее число оборотов, размыкается выключатель В2 У автотрансформатора, и он используется как реактивная катушка. Наконец, замыкается выключатель В4 и к двигателю подается номинальное напряжение /, а к его обмотке возбуждения - постоянный ток. При автотрансформаторном пуске пусковой ток в сети ( ток первичной обмотки трансформатора) пропорционален квадрату напряжения. [11]
Автотрансформаторный пуск обеспечивает снижение пускового момента пропорционально первой степени этого же коэффициента. Таким образом, автотрансформаторный пуск хотя и является более сложным, при прочих равных условиях обеспечивает больший пусковой момент. Он должен применяться в тех случаях, когда статический момент на валу двигателя значителен и нужно получить максимальное снижение бросков пускового тока. [12]
Автотрансформаторный пуск допускается в случаях, когда вышеприведенные условия не могут быть обеспечены при пуске с помощью реактора. [13]
Автотрансформаторный пуск осуществляется по схеме рис. 28 - 1, в в следующем порядке. Сначала включаются выключатели В1 и В2, и на двигатель через автотрансформатор AT подается пониженное напряжение. После достижения двигателем определенной скорости выключатель В2 отключается, и двигатель получает питание через часть обмотки автотрансформатора AT, который в этом случае работает как реактор. Наконец включается выключатель ВЗ, в результате чего двигатель получает полное напряжение. [14]
Автотрансформаторный пуск при тех же толчках тока в сети, что и при реакторном пуске, обеспечивает двигателю более высокий пусковой момент. Однако он является более дорогим, так как стоимость автотрансформатора выше реактора. [15]
Страницы: 1 2 3 4