Пути - парк
Cтраница 1
 |
Горловина парка. [1] |
Пути парка соединяются стрелочной улицей, где последовательно располагаются стрелки всех соединяемых путей. [2]
Пути парков соединяют стрелочной улицей, на которой последовательно располагают стрелки всех соединяемых путей, что дает возможность выхода подвижному составу со всех путей парка. Одна или несколько совмещенных стрелочных улиц об - разуют горловину станции или парка. Пути, имеющие выход с обоих концов, называются сквозными, а имеющие выход в одном конце - тупиковыми. [3]
Пути парка отправления оборудуют воз-духо - и маслопроводом. [4]
Цистерны принимаются на пути парка А, откуда маневровым паровозом подаются на пу - ти депо очистки 9, 10, 11 и 15 для промывки и пропарки. Очищенные исправные цистерны выставляются на путь 3, откуда убираются на пути парка А. [5]
 |
Схема сортировочной станции с комбинированным расположением парков.| Схема двусторонней сортировочной станции. [6] |
Поезда четного направления принимаются на пути парка Пг ( см. рис. 68); локомотив прибывшего поезда уходит от состава на пути локомотивного хозяйства по соединительному пути. После подготовки состава к расформированию маневровым локомотивом, заезжающим в хвост состава из тупика, состав двигается на горку; через нее вагоны расформировываются на пути сортировочного парка Cz, где из этих вагонов одновременно с роспуском формируют поезда новых назначений, а также накапливают вагоны для подачи под выгрузку, в ремонт, на промывку, а также для других операций. [7]
 |
Схема участковой станции поперечного типа на однопутной линии. [8] |
Грузовые транзитные поезда принимают н этриемо-отправочные пути парка Я-Q, где в соответствии - с тех - нологаческим процессом может происходить смена локомотивов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов. При этом обеспечивается независимость приема транзитных поездов в приемо-отправочный парк и маневровой работы с составами, прибывшими в переработку, при перестановке их на вытяжны. [9]
Устройства для подачи осевых смазок на пути станционных парков должны обеспечивать непрерывную и надежную работу всей системы с таким расчетом, чтобы время наполнения одной масленки емкостью 8 л из наиболее удаленной смазко-раздаточной колонки не превышало 2 мин при температуре наружного воздуха - 30 С. [10]
После подготовки к расформированию сортируют вагоны на пути сортировочно-отправочного парка, которые специализированы по группам подъездных путей. По мере накопления вагоны подают на эти подъездные пути. [11]
 |
Схема комбинированного расположения станционных парков, промывочно-пропарочной станции и пункта налива. [12] |
Прибывающие составы с порожними цистернами принимаются на пути приемо-отправочного парка П - О. После технического осмотра и определения годности цистерн под налив состав подается на сортировочное устройство - горку малой мощности или вытяжной путь. Здесь годные вагоны отсортировываются на отдельный путь сортировочного парка С для подачи к фронту налива. Остальные цистерны объединяются на другом пути для подачи на промывочно-пропарочную станцию. [13]
 |
Схема комбинированного расположения станционных парков, промы. [14] |
Прибывающие составы с порожними цистернами принимают на пути приемо-отправочного парка Я - О. После технического осмотра и определения годности цистерн под налив состав подают на сортировочное устройство - горку малой мощности или вытяжной путь. Здесь годные вагоны отсортировывают на отдельный путь сортировочного парка С для подачи к пункту налива. Остальные цистерны объединяются на другом пути для подачи на про-мывочно-пропарочную станцию. [15]
Страницы: 1 2 3