Cтраница 2
На станциях освещают все сооружения для обслуживания пассажиров, пути приема и отправления пассажирских поездов, пути с постоянной маневровой работой, пути осмотра и ремонта подвижного состава, грузовые устройства, депо, переезды через пути и пр. Освещение бывает фонарным, прожекторным и смешанным. Его устраивают так, чтобы обеспечить достаточную освещенность различных объектов и при этом сохранить хорошую видимость сигналов и избежать образования ослепляющих пучков света. [16]
В зависимости от объема работы, на станции примыкания устраиваются пути приема и отправления и передаточные парки. [17]
Дежурный по станции встречает прибывающий на станцию сборный поезд у пути приема и немедленно вручает главному кондуктору наряд на маневры, дополняя его личными указаниями о месте постановки отцепляемых от поезда вагонов и наиболее целесообразной организации маневровой работы. Главный кондуктор сдает дежурному по станции документы на отцепляемые вагоны, после чего кондукторская бригада приступает к маневрам, причем главный кондуктор выполняет обязанности составителя, а старший кондуктор - сцепщика. По окончании маневров старший кондуктор свинчивает стяжки и соединяет автотормозные рукава в тех местах, где состав расцеплялся, после чего производится проба автотормозов. [18]
Такие стрелки находят наибольшее применение на однопутных разъездах, где пути приема строго специализированы по направлениям движения, а местная работа отсутствует или очень незначительна. [19]
Осмотрщики вагонов, получив сообщение о подходе поезда, выходят на пути приема, причем одна группа становится у предельного столбика или места остановки хвостового вагона и принимает поезд с ходу, а другая - у места остановки головной части поезда. На пунктах, где осматривают состав три или четыре группы, третья и четвертая группы встречают поезд в месте, установленном местным технологическим процессом. [20]
На станциях имеются пассажирские здания ( вокзалы), а у каждого пути приема и отправления пассажирских поездов - пассажирские платформы. Для прохода на пассажирские платформы в необходимых случаях сооружаются пешеходные тоннели или мосты. Находящиеся на перегонах пассажирские остановочные пункты должны иметь пассажирские платформы с навесами или павильонами и в зависимости от количества обслуживаемых пассажиров - билетные кассы. [21]
Для безопасной посадки, высадки и перехода пассажиров на станциях у каждого пути приема и отправления пассажирских поездов, а также в необходимых случаях на пассажирских остановочных пунктах, в том числе на пригородных участках, сооружаются платформы с навесами или павильонами, билетными кассами н пешеходными тоннелями или мостами. [22]
При невозможности зажечь на входном ( маршрутном) светофоре маршрутный указатель ( парка или пути приема) поезд принимается на станцию по разрешающему показанию входного ( маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на поезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на станцию должен проявить особую бдительность. [23]
Пассажирские платформы сооружаются - для обеспечения удобной, быстрой и безопасной посадки и высадки пассажиров по каждому пути приема и отправления поездов. Платформы могут быть низкие, и высокие. Пассажирские платформы, как правило, должны иметь навесы иди павильоны. Длина навесов определяется в зависимости от потока пассажиров. [24]
При необходимости остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного сигнала ( при его отсутствии - предельного столбика) пути приема. Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если убежден, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема. [25]
Если разрешающее показание открытого входного светофора самопроизвольно изменится на запрещающее, дежурный по станции обязан по показаниям приборов управления дополнительно убедиться в правильности установки стрелок, свобод-ности изолированных участков и пути приема, после чего вновь открыть входной светофор. Если светофор откроется, то пользоваться им разрешается и в дальнейшем. О случае самопроизвольного перекрытия сигнала дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику. Так же поступает дежурный по станции и при самопроизвольном перекрытии выходного светофора при отправлении поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой, при этом, прежде чем вторично открыть светофор, необходимо проверить свободность от попутных поездов первого блок-участка, а на однопутных перегонах и двухпутных, оборудованных двусторонней автоблокировкой, кроме того, и свободность перегона ( пути) от встречных поездов. [26]
Технологический процесс работы с транзитными поездами организуется следующим образом: после выхода поезда с соседней станции дежурный по станции или оператор оповещает пункт технического осмотра и техническую контору о времени прибытия и пути приема поезда. [27]
На станциях пути одностороннего приема поездов, горочные, подгорочные и сортировочные на щебеночном балласте с рельсами длиной 25 м закрепляют от угона пружинными противоугонами в количестве 18 пар на звено, а на песчаном балласте - - в количестве 20 пар на звено. Пути двустороннего приема поездов закрепляют от угона в обоих направлениях - на каждом звене устанавливают 28 пар пружинных противоугонов. Большое количество станционных путей закреплено от угона шестью секциями клиновых противоугонов. [28]
В плане организации работ устанавливают очередность очистки путей. К первой очереди относятся пути приема и отправления пассажирских и грузовых поездов со всеми примыкающими стрелочными переводами, горловины, подгорочные парки, пути переработки составов, пути, ведущие в локомотивное депо, пути экипировки, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов. Во вторую очередь очищаются пути грузовых дворов, отстоя пассажирских поездов, пути, ведущие к складам и мастерским, и др., в третью очередь - все прочие станционные пути. Для наглядности пути, очищаемые в первую очередь, обозначают красным цветом, во вторую-синим и в третью - зеленым. [29]
При выходе маршрута с ближайшей станции дежурный по станции слива сообщает весовщику, осмотрщикам вагонов и нефтебазе, на какой путь принимается поезд. Указанные лица встречают поезд на пути приема. Нефтебазе сообщают время прибытия поезда, время подачи на пути слива, род и вес нефтепродуктов. [30]