Пути - прием
Cтраница 3
 |
Расположение сигналов и изолирующих стыков на станционных путях. [31] |
При отсутствии транзитного движения отправочные пути в сторону промышленных предприятий на основных сортировочных станциях предусматриваться не должны. В качестве отправочных на пункты разгрузки должны использоваться пути приема и сортировочные пути. [32]
Поезда при закрытом входном сигнале принимают с соблюдением особых мер предосторожности, так как в этом случае правильность приготовления маршрута и замыкания стрелок, входящих в маршрут приема поезда, не контролируется станционными устройствами, а на станциях с электрической централизацией стрелок, кроме того, исключается контроль приготовления маршрута на свободный путь. Поэтому во всех случаях приема поезда при запрещающем показании входного сигнала проверка правильности приготовления маршрута и свободное пути приема, а также замыкания стрелок в маршруте производится особым порядком, который устанавливается в техническо-распорядительном акте станций в зависимости от местных условий. [33]
О наличии перегрева букс в проходящем поезде указывают светящиеся полосы указателя. В этом случае машинист должен плавно уменьшить скорость и проследовать входную стрелку со скоростью не более 20 км / ч, а затем остановить поезд на пути приема вне зависимости от показаний выходного светофора. [34]
 |
Сигналы АЛС при временном двустороннем движении. [35] |
Для приема поездов, следующих в неправильном направлении, предусматривается установка дополнительного входного карликового трехзначного светофора. Поезда принимаются на станцию по двум желтым огням этого светофора независимо от маршрута приема ( на главный или боковой путь) и сигнала на выходном светофоре с пути приема. Дополнительный входной светофор при отсутствии габарита допускается устанавливать с левой стороны пути у знака Граница станции. На электрифицированных участках светофор устанавливают перед воздушным промежутком со стороны перегона. [36]
Поезда принимают на станцию по открытому входному сигналу. Это имеет большое значение для обеспечения безопасности движения, так как на многих станциях входные сигналы приведены в зависимость от положения стрелок и состояния ( свободен или занят) пути приема, и сигнал не может быть открыт, если стрелки установлены неправильно или путь занят. Дежурному по станции запрещено открывать входной сигнал, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, входной сигнал открывает дежурный поездной диспетчер. [37]
Для информации локомотивных бригад о наличии в поезде перегретых букс на участках, где находятся устройства ПОНАБ, предусмотрена установка нового сигнально-светового указателя, помещаемого на опорах контактной сети или на отдельных мачтах. При появлении на нем светящихся полос машинист обязан плавно снизить скорость при подходе к станции, чтобы проследовать входную стрелку со скоростью не более 20 км / ч и затем остановить поезд на пути приема независимо от показаний выходного сигнала. Установка указателей значительно повысит безопасность движения и будет способствовать быстрейшему устранению причин, вызвавших перегрев букс. [38]
Требования ПТЭ о приеме пассажирских и грузовых поездов на определенные для них, пути продиктованы необходимостью обеспечить удобства для обслуживания пассажиров и безопасность движения. На станциях смены локомотивов, технического обслуживания вагонов пути приема пассажирских поездов оборудуют устройствами для снабжения топливом и водой, пассажирскими платформами и тоннелями для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа. Пути приема грузовых поездов оборудуют устройствами для технического обслуживания вагонов. [39]
Работа участковых станций организована следующим образом. О предстоящем прибытии каждого поезда станция заранее получает информацию от поездного диспетчера, руководящего движением поездов на участке. Пользуясь этой информацией, дежурный по станции уведомляет дежурного по депо и работников пунктов технического и коммерческого осмотров и технической конторы о номере, времени прибытия и пути приема поезда. Порядок обработки поездов установлен типовым технологическим процессом. [40]
Нормальным считается положение стрелочного перевода, в котором он должен находиться в свободное от работы время. Переводить стрелки из нормального положения разрешает лицо, ведающее движением поездов и маневровой работой. Нормальное положение стрелок на станционных путях устанавливают так, чтобы по условиям работы стрелку нужно было реже переводить и исключить возможность столкновений и выхода на маршруты приема и отправления, а также на перегон при самопроизвольном движении вагонов и локомотивов. В нормальном положении стрелки, расположенные на концах путей, должны вести подвижной состав на разные пути с учетом их специализации по направлениям движения; стрелки, которые разграничивают маневровые районы и маршруты следования организованных поездов, не должны допускать выхода маневрирующего состава на путь следования поездов, стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов - выхода в маневровые районы. Если одновременно с приемом поездов необходимо выполнять маневровую работу, то станционные сортировочные пути изолируют от путей приема охранными стрелками, нормальное положение которых исключает выход маневрового состава на пути приема, а поезда - в маневровый район. Нормальное положение стрелок примыкания локомотивных, вагонных депо, подъездных путей исключает выход подвижного состава на станцию. На малодеятельных однопутных линиях, где круглосуточно работает один дежурный стрелочного поста, нормальное положение входных стрелок с обеих сторон станции может быть установлено ( начальником отделения дороги) по главному пути. [41]
Страницы: 1 2 3