Путь - торможение
Cтраница 2
 |
Структурная схема автоматического управления. [16] |
Значения пути торможения для каждого заданного перемещения вводятся в ЦВУ из программного устройства, что существенно упрощает схему ЦВУ, позволяя избавиться от узла автоматического определения момента начала торможения. Для обеспечения требуемой точности заключительный этап отработки заданного перемещения производится на ползучей скорости. [17]
При равных путях торможения наибольшее замедление создают ловители с непостоянной силой торможения, они менее пригодны для быстрой остановки на наименьшем пути, с небольшим замедлением. [18]
Так как путь торможения всегда при расчетах определяется с той или иной ошибкой, то для обеспечения точности остановки положение путевого выключателя ПВ определяется опытным путем при наладке устройства. [19]
Очевидно, путь торможения можно определить, приравнивая кинетическую энергию работе сил трения. [20]
 |
Схема конического тормоза, замыкаемого весом груза с неразмыкающимися поверхностями трения. [21] |
Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с машинным приводом необходимо применение дополнительного нормально-замкнутого стопорного тормоза, устанавливаемого на приводном валу. [22]
Для уменьшения пути торможения необходимо применение дополнительного стопорного тормоза, устанавливаемого на приводном валу. Назначение этого тормоза - поглощение кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен грузоупорный тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется моментом инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. [23]
Для замера пути торможения грузовой подвески ( при поднятом ближе к верхнему положению крюке без груза) пускается механизм на подъем на полную скорость и затем нажимается кнопка мгновенной ( аварийной) остановки. Путь, пройденный крюком с момента выключения двигателей до их полной остановки, и будет тормозным. [24]
 |
Схема автоматического управления торможением электропривода нажимного устройства прокатного стана с использованием двух кас-кадно-возбуждаемых тахогенераторов. [25] |
Таким образом, путь торможения привода оказывается пропорциональным квадрату скорости вращения двигателя в момент начала торможения. [26]
Экспериментально время и путь торможения поезда одним тепловозом ТГМ6 определялись во время испытаний, проводимых институтом Промтрансниипроект на станции Гурьевск. [27]
 |
Примерная кривая скорости для точной остановки. [28] |
Поэтому величины отклонения пути торможения пропорциональны величине самого пути. [29]
Промежуточные величины длины пути торможения находятся интерполяцией. [30]
Страницы: 1 2 3 4