Подвесной путь

Cтраница 3

При подвесных путях пролетом 12 м в связи с отсутствием проверки их в производственных условиях в каждом пролете рекомендуется постановка дополнительных горизонтальных растяжек, развязывающих верхний пояс балок из плоскости примерно в четверти пролета. [31]

Прямолинейные участки подвесных путей могут соединяться между собой криволинейными участками, выполняемыми радиусами не менее указанных в технических паспортах ( характеристиках) обращающегося подвижного состава. [32]

Монтажный стык с применением монтажного столика. [33]

Прямые участки подвесных путей могут компоноваться из стандартных отправочных элементов. [34]

Двутавровые балки подвесных путей подвешиваются на опорах за верхний пояс и нагружаются сосредоточенными силами от давления колес тележки, приложенными к нижней полке у ее кромки. Балки путей под краны, кроме того, могут быть нагружены горизонтальными силами от торможения тали на кране, приложенными в уровне нижнего пояса двутавра и вызывающими его изгиб в горизонтальной плоскости и кручение. В верхнем поясе в общем случае возникают напряжения от изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости и кручения, причем два последних слагаемых всегда имеют противоположный знак и частично компенсируют друг друга; их разность по одной из кромок верхнего пояса суммируется с напряжением изгиба в вертикальной плоскости. В нижнем поясе напряжения от изгиба в горизонтальной плоскости и кручения имеют одинаковый знак и по одной из кромок суммируются с напряжениями от общего изгиба. Кроме того, давление колес тележки вызывает местный изгиб нижней полки, работающей как пластинка, заделанная в стенке двутавра. В связи с этим в ней возникают два основных вида местных нормальных напряжений: продольные напряжения а, достигающие наибольшей величины в плоскости действия сил на кромках полок и суммирующиеся с напряжением от общего изгиба и кручения, и поперечные о, достигающие наибольшей величины в месте перехода полки в стенку. [35]

Вертикальный износ подвесных путей приводит к уменьшению толщины кромок ездового пояса и возрастанию кромочных напряжений от местного изгиба. [36]

Кручение рельсов подвесных путей возникает на прямых и кривых участках пути от действия вертикальных и горизонтальных сил, не проходящих через центр изгиба сечения рельса, и от действия моментов в плоскости YZ. Для рельсов, сечение которых имеет нулевую секториальную жесткость ( полоса, уголок, тавр, крестообразный рельс), расчет ведем по формулам чистого кручения с определением максимальных касательных напряжений и с учетом их концентрации, а также с нахождением при необходимости соответствующих деформаций сечения от действия крутящего момента Мк. Однако значительное число форм сечения рельсов имеет секториальную жесткость, не равную нулю. В этом случае от действия момента Мк возникают не только касательные, но и нормальные напряжения, которые необходимо суммировать с нормальными напряжениями изгиба. Такой вид кручения, называемый стесненным кручением, характерен для двухголовых рельсов, симметричных и асимметричных двутавров, тавров с развитой головкой, швеллеров и открытых коробчатых профилей. [37]

В качестве подвесного пути применяют специальные двухголовые рельсы или балки двутаврового профиля; реже для этих целей используют уголковую или полосовую сталь, устанавливаемую широкой стороной вертикально. Опорной поверхностью для колес тележек может служить верхний или нижний пояс подвесного пути; в зависимости от этого различают дороги с ездой по верхнему или нижнему поясу. [38]

Погружающее устройство с противовесом. [39]

Сопряжение между собой подвесных путей, находящихся на разных отметках или на разных этажах зданий, осуществляется при помощи шахтных подъемников. По устройству клетей, шахты и лебедки эти подъемники не отличаются от обычных грузовых лифтов; различие лишь в том, что пол в клети у них может отсутствовать, а на верхней части клети обязательно расположен отрезок рельса, на котором размещается подымаемая ( опускаемая) подъемником вагонетка подвесной дороги. На рис. 7.8, а показана схема подъемника для трехэтажного здания с двухсторонним примыканием путей, справа для первого этажа и слева для второго и третьего этажей. В этом подъемнике лебедка, которую заменяет электроталь, установлена внизу. На рис. 7.8, б изображена схема подъемника в двухэтажном здании с установкой шахты на полу первого этажа и верхним расположением подъемной лебедки. На рис. 7.8, в показан подъемник двухэтажного здания с верхним расположением подъемной лебедки ( электротали) и опорой шахты на балки перекрытия второго этажа, что позволяет не занимать шахтой площадь пола первого этажа. Примыкания путей на схемах подъемников бив показаны двухсторонними, хотя они могут быть односторонними и смешанными. [40]

Кондуктор для монтажа опорных столиков и блоков подвесных путей. [41]

Устанавливают узел крайнего подвесного пути по шнуру, натянутому вдоль блока, а остальные узлы устанавливают параллельно первому. Монтируют стрелочные улицы на входе и выходе блока. При изготовлении блоков непосредственно на месте монтажа ( в холодильной камере) главные балки устанавливают на козлы между колоннами по их оси, а в случае опирания блока с одной стороны на стену - параллельно оси колонн. [42]

Рельсы для наземных и подвесных путей ( ГОСТ 19240 - 73) выпускаются трех типов: двухголовый ( рис. 6), тавровый ( рис. 7) и рельс типа Р5 ( рис. 8) соответственно массой 22, 84; 9 36 и 4 64 кг. [43]

Рельсы для наземных и подвесных путей ( ГОСТ 19240 - 73) выпускаю трех типов: двухголовый ( рис. 6), тавровый ( рис. 7) и рельс типа Р5 ( рис. соответственно массой 22, 84; 9 36 и 4 64 кг. [44]

Передвигается по однорельсовому подвесному пути. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5