Станционный путь

Cтраница 4

Полной длиной станционного пути называют длину между стыками рельсов стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, а тупикового пути - между стыком рамного рельса стрелочного перевода примыкания и упором. [46]

Полезной длиной станционного пути называют часть полной длины, в пределах которой размещается подвижной состав без нарушения габарита соседних путей. [47]

На территории станционных путей устраивают и содержат в постоянной исправности водоотводы поперек путей в соответствии с уклонами станционной площадки и продольные лотки и канавы с планировкой междупутий. [48]

Общее протяжение станционных путей составляет 45 - 55 % к эксплуатационной длине сети. Отличительные особенности развития отдельных типов станций и узлов сводятся к следующему. [49]

Вместо удлинения станционного пути в сторону ограничивающего перегона существующий раздельный пункт поперечного типа может быть переустроен по продольной схеме ( см. фиг. [50]

Кривые участки станционных путей ( кроме главных и приемо-отправочных, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов) допускается проектировать без переходных кривых и возвышения наружного рельса. На путях, не предназначенных для прохода поездов и составов при организованных маневрах, прямые вставки могут не предусматриваться. [51]

Расположение сигналов и изолирующих стыков на станционных путях. [52]

Полная длина сквозного станционного пути характеризуется расстоянием между стыками рамных рельсов стрелочных переводов ( входного и выходного), ограничивающих данный путь, а тупикового - от стыка рамного рельса стрелочного перевода, ведущего на данный путь, до упора. [53]

Маневры на станционных путях должны производиться по распоряжению только одного работника - дежурного по станции, станционного диспетчера, дежурного по сортировочной горке, парку или дежурного по путям, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - дежурного поездного дис - петчера. Распределение обязанностей между указанными работниками по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядитель-ном акте станции. [54]

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездного диспетчера. [55]

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными МПС средствами закрепления. [56]

Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотива со стороны спуска и в необходимых случаях с включением автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. [57]

Страницы: 1 2 3 4