Работа - сопряженная деталь
Cтраница 2
Гз - продолжительность работы сопряженных деталей до полной их приработки; Т, Ts и Т, - продолжительность работы сопряженных деталей после полной их приработки до предельного износа. [16]
При эксплуатации автомобилей нельзя допускать работы деталей при аварийных износах, по возможности необходимо увеличивать срок второго периода, соответствующего нормальным условиям работы сопряженных деталей. [17]
В процессе второго этапа завершается подготовка поверхностей трения к полной эксплуатационной нагрузке и устраняется вредное влияние отклонений от правильной геометрической формы поверхностей трения на работу сопряженных деталей. [18]
На основе дальнейшего изучения качества поверхностей деталей машин должна быть разработана необходимая конструкторам методика установления оптимального качества поверхности по всем его показателям ( шероховатость поверхности, микротвердость и структура поверхностного слоя, остаточные напряжения в поверхностном слое) для заданных конкретных условий работы сопряженных деталей. Технологи должны обеспечивать целенаправленное формирование поверхностного слоя с заданными конструктором изделия стабильными свойствами методами технологического воздействия в процессе обработки. Нерешенной задачей остается разработка быстрых и эффективных методов производственной оценки качества поверхности по всем его основным показателям. [19]
Эксплуатационными факторами служат эксплуатационный режим работы машины, определяющий скорости и давление, которые возникают в узлах и деталях, а также продолжительность их взаимодействия; режим работы машины по времени, в частности характер чередования запусков и остановок машины; температура в зоне работы сопряженных деталей; применяемые сорта смазочных материалов и своевременность выполнения смазочных работ; своевременность и качество технического обслуживания и текущего ремонта. [20]
Высокой точности всегда отвечают малые шероховатости и волнистость поверхности. Это определяется не только условиями работы сопряженных деталей, но и необходимостью получения надежных результатов измерения в производстве. Уменьшение шероховатости поверхности вносит большую определенность в характер сопряжения, так как размер зазора ( или натяга), полученный в результате контроля деталей, отличается от размера эффективного зазора или натяга, имеющего место в эксплуатации или при сборке. Эффективный натяг при сборке уменьшается, а зл-зор в процессе работы механизма увеличивается, причем тем больше и быстрее, чем более грубо обработаны сопрягаемые поверхности. [21]
 |
Зависимость износа детали от пробега автомобиля. [22] |
Износ детали, при котором она может нормально работать до очередного ремонта, называется допустимым износом. Износ, при котором нарушаются нормальные условия работы сопряженных деталей, называется предельным износом. После пробега автомобиля, соответствующего предельному износу ( точка Б), деталь необходимо ремонтировать, так как ударные нагрузки, возникающие между сопряженными деталями вследствие большого зазора, приводят к резкому увеличению износа и могут вызвать поломку деталей. [23]
 |
Зависимость изнсса детали от пробега автомобиля. [24] |
Допустимы м называется износ детали, при котором она может нормально работать до очередного ремонта. Предельным называется износ, при котором нарушаются нормальные условия работы сопряженных деталей и дальнейшая эксплуатация становится невозможной или неэкономичной. [25]
 |
Зависимость износа тей - таковы пути предотвращения детали от пробега автомобиля перехода мелких дефектов в существенные неисправности и поломки. [26] |
Допустимым называется износ детали, при котором она может нормально работать до очередного ремонта. Предельным называется износ, при котором нарушаются нормальные условия работы сопряженных деталей и дальнейшая эксплуатация становится невозможной или неэкономичной. После пробега автомобиля, соответствующего предельному износу ( точка В), деталь необходимо ремонтировать, так как ударные нагрузки, возникающие между сопряженными деталями вследствие большого зазора, приводят к резкому увеличению износа и могут вызвать поломку деталей. [27]
Граничная смазка зависит от маслянистости масла, которая в основном обусловливается составом масла, а также и материалом трущихся поверхностей. Вязкость масла при граничном трении не оказывает влияния на работу сопряженных деталей. [28]
 |
График зависимости износа детали от пробега автомобиля. [29] |
Допустимым называется износ детали, при котором она может нормально работать до очередного ремонта. Предельным называется износ ( точка В), при котором нарушаются нормальные условия работы сопряженных деталей и дальнейшая эксплуатация становится невозможной или экономически неоправданной. Если детали подвержены ударным и знакопеременным нагрузкам, то значительное отклонение от установленного зазора, например, в подшипниках коленчатого вала двигателя приводит к резко возрастающим износам. [30]
Страницы: 1 2 3