Работа - сопряженная деталь
Cтраница 3
Главной задачей, стоящей перед конструкторами при проектировании современных авиационных двигателей, является обеспечение максимальной мощности двигателя при его минимальных габаритах и массе. При большой мощности повышаются теплонапряженность и динамические нагрузки в узлах двигателя, что отрицательно сказывается на работе сопряженных деталей, в первую очередь подшипников. При столь тяжелых условиях работы смазываемых поверхностей попадание в слой смазки абразивных частиц во много раз увеличивает износ этих поверхностей. [31]
 |
Шероховатость и волнистость поверхности. [32] |
Шероховатость и волнистость поверхности взаимосвязаны с точностью размеров. Высокой точности всегда отвечают малые шероховатость и волнистость поверхности. Это определяется условиями работы сопряженных деталей и необходимостью получения надежных результатов измерения. [33]
Отдельные узлы и детали ГТУ с течением времени загрязняются и изнашиваются. Даже при соблюдении во время эксплуатации всех условий, на которые была рассчитана ГТУ, износ ее узлов и деталей постепенно возрастает, причем одни детали изнашиваются быстрее, другие медленнее. В ряде случаев изношенные детали вызывают ухудшение работы сопряженных деталей узла. Чрезмерный износ деталей в случае несвоевременного ремонта может привести к их поломке и вызвать аварию. В случае отклонения условий эксплуатации от нормальных износ отдельных узлов и деталей может значительно возрасти. [34]
Точками 0ь 02, в3 обозначено начало периода резкого повышения износа сопряженных деталей. Работа их в этот период является нецелесообразной по экономическим или же недопустимой по техническим соображениям. Кривые / и 2 дают представление об увели - чении продолжительности работы сопряженных деталей до предельного износа в зависимости от уменьшения периода полной приработки и уменьшения величины зазора, соответствующей полной приработке при дальнейшем одинаковом темпе износа. [35]
В результате уменьшения зазора и сближения поверхностей в соприкосновение входит все большее число микровыступов. При этом площадь контакта увеличивается, удельное давление в паре становится меньше и опасность схватывания снижается. Однако срезание микронеровностей происходит, как правило, с образованием вторичных микровыступов, поэтому процесс охрупчивания и изнашивания ( диспергирования) металла при контакте повторяется. Это приводит к повышенным износам и сокращению ресурса работы сопряженных деталей. [36]
Страницы: 1 2 3