Жесткая работа

Cтраница 1

Жесткая работа ( стуки) дизеля вызывается чрезвычайно быстрым ( взрывным) сгоранием топлива. [1]

Ненормальная жесткая работа быстроходного дизеля сопровождается помимо стуков еще и неполным сгоранием, дающим дымный выхлоп. [2]

При жесткой работе возникают ударные нагрузки на поршень, увеличивается максимальное давление на подшипники, вызывая их ускоренный износ, а иногда и механическое разрушение. Жесткая работа дизельного двигателя может сопровождаться деформацией поршневых колец ( вплоть до их поломки) и прорывом в картер значительного количества газов. [3]

Для предупреждения жесткой работы топливо должно быть подобрано в соответствии с конструктивной особенностью двигателя, в частности с его скоростью ( оборотами), формой камеры сгорания, се температурой и другими факторами. [4]

Это вызывает более жесткую работу этих двигателей и существенно отличает действительный рабочий цикл бескомпресоорных двигателей от компрессорных. [5]

Общность стуков ( жесткой работы) в двигателях Дизеля и детонации в бензиновых двигателях заключается в том, что они возникают в результате очень большой скорости нарастания давления. Основное различие между стуками в дизелях и детонацией в бензиновых двигателях заключается в том, что детонация возникает при сгорании последней порции топливного заряда в то время, как стуки в дизелях вызываются запаздыванием воспламенения и взрывным сгоранием первой порции топливного заряда. Опыт показывает, что, когда период запаздывания воспламенения у топлива мал, топливо воспламеняется сразу же при входе в камеру сгорания. В атом случае давление в цилиндре нарастает плавно, и двигатель работает мягко, без стуков. Когда период воспламенения получается большим, то в камере сгорания накапливается топливо и дает взрывное сгорание. В этом случае давление нарастает скачкообразно и двигатель работает жестко, со стуками. [6]

Схемы камер сгорания дизельных двигателей. [7]

К недостаткам следует отнести сравнительно жесткую работу и высокое ( 250 - 400 кгс / см2) давление впрыска. [8]

Этот параметр связан с явлением жесткой работы в дизелях. Как указывалось, этот параметр меняется в дизелях разных типов в довольно широких пределах. Вынужденное ограничение тт узкими пределами - от 0 1 до 0 15 ( для уравнения ( 3) Tm0) равносильно тому, что величине тт придается значение константы. Если рассматривать iw как константу для всех дизелей, то теряется возможность сравнения рабочих циклов дизелей с точки зрения характера развития процесса сгорания во времени, а значит, не возникает вопроса о возможности совершенствования дизелей в направлении оптимальных значений - сж. [9]

К недостаткам двигателей с непосредственным впрыском относится более жесткая работа, вызываемая большой скоростью нарастания давления в начале рабочего хода. Это повышает требования к прочности деталей кривошипно-шатунного механизма и к качеству применяемого топлива. Кроме того, для обеспечения высокого давления впрыска требуется более сложная и дорогая топливная аппаратура. [10]

Развернутая индикаторная диаграмма смешанного цикла в зоне сгорания. [11]

Практически установлено, что пределом, после которого наступает жесткая работа, является нарастание давления 0 3 - 0 4 Мн / м2 ( 3 - 4 к. [12]

Топливо с цетановым числом ниже 40 дает в этих двигателях жесткую работу. [13]

Недостатком этих жидкостей является высокая вязкость при низких темпе ратурах, влекущая жесткую работу амортизаторов и даже их поломку. [14]

Чрезвычайно большое опережение впрыска топлива или зажигания смеси приводит к уменьшению мощности и жесткой работе. В одноцилиндровом двигателе такое расширение приводит к изменению направления вращения коленчатого вала, а в многоцилиндровом двигателе кривошип коленчатого вала получает дополнительные напряжения при кручении. [15]

Страницы: 1 2 3 4