Жесткая работа

Cтраница 3

На режиме холостого хода и малых нагрузках двигатель работает только на водороде, при больших нагрузках - на чистом бензине. Прекращение подачи водорода при повышенных нагрузках обусловлено стремлением сохранить, максимальную мощность двигателя, а также избежать его жесткой работы, повышенных выбросов оксидов азота и проскока пламени на впуске. [31]

При увеличении скорости сгорания рабочей смеси, происходящем, в частности, вследствие ее интенсивного вихревого движения, склонность двигателя к детонации уменьшается. Вместе с тем чрезмерное увеличение скорости сгорания и вследствие этого чрезмерное увеличение нарастания давления ( особенно в начальный период сгорания) может привести к жесткой работе и повышенному износу двигателя. В настоящее время имеются камеры сгорания, в которых вихревое движение в местах, где начинается горение рабочей смеси, искусственно ослабляется. [32]

При несоответствующем качестве топлива двигатель, особенно быстроходного типа, может работать жестко с резким металлическим стуком. Жесткая работа связана в основном с быстрым нарастанием давления в цилиндре при сгорании топлива, что зависит от физико-химических свойств применяемого топлива. Для устранения жесткой работы следует использовать сорта топлива более высокого качества. Смягчению жесткости способствует также уменьшение угла опережения подачи топлива в цилиндры. [33]

В дизельном двигателе стуки появляются в результате запаздывания воспламенения и затем взрывного сгорания накопившегося топлива. При небольшом запаздывании воспламенения давление в цилиндре нарастает постепенно и двигатель работает без стуков. Появление стуков ( жесткая работа) в дизельных двигателях вызывает значительные нарушения, перерасход топлива, быстрый износ двигателя, выход из строя подшипников. В карбюраторном двигателе повышение степени сжатия и ужесточение температурного режима усиливают детонацию. Поэтому требования, предъявляемые к химическому составу топлива для карбюраторных двигателей и двигателей дизельных, диаметрально противоположны. [34]

От величины цета-нового числа зависит жесткость или плавность работы дизеля и удельный расход топлива. Применение топлива с низким цетановым числом вызывает жесткую работу. При нормальном цетановом числе ( 40 - 50) дизель работает мягко, без стуков и процесс сгорания топлива в цилиндрах протекает нормально. Применение дизельного топлива с чрезмерно высоким цетановым числом ( 70 - 75 и выше) приводит к снижению экономичности дизеля, появляется дымный выхлоп, увеличивается нагарообразование. [35]

Работоспособна до температуры - 20 С. Не пригодна для использования на автомобилях с дисковыми тормозами. Недостатком этих жидкостей является высокая вязкость при низких температурах, влекущую жесткую работу амортизаторов. Хорошими вязкостно-температурными свойствами обладают смеси масловязких нефтянных дистиллятов с 8 - 10 % кремнийорганических соединений ( полисилоксаны), всесезонная жидкость АЖ-12Т, имеющая противоизносные и антиокислительные присадки и используемая в телескопических и рычажно-кулачковых амортизаторах легковых автомобилей высшего класса. Кинематическая вязкость этой жидкости при 50 С составляет 12 мм2 / с, при минус 40 С - 6500 мм2 / с температура застывания минус 52 С, вспышки 165 С. Она устойчиво работает при повышенных температуре ( до 90 С) и давлении, обладает хорошей термической и механической стабильностью. Используется в системах, где детали выполнены из маслостойкой резины. [36]

Вязкостно-температурная характеристика применяемых масел и их смесей приведена в табл. 263, из которой видно, что масла и их смеси при низких температурах обладают высокими значениями вязкости. С понижением температуры вязкость масла - рабочей жидкости - в амортизаторе увеличивается, что ведет к жесткой работе агрегата и к снижению ходовых качеств машины. Более того, как показал опыт эксплуатации, при температурах ниже минус 30 - 35 С жесткая работа системы вызывает резкое возрастание сопротивления амортизатора, причем в деталях агрегата возникают напряжения, превышающие предел прочности материала деталей. Нередко в указанных условиях имеют место случаи деформаций и поломок деталей. [37]

Влияние закона подачи топлива на скорость нарастания да - dP вления - - в камере сгорания. [38]

При нормальной работе двигателя скорость горения и, соответственно, скорость нарастания давления после воспламенения не превышают определенной величины для двигателя данной конструкции. При очень большой скорости повышения давления работа двигателя становится жесткой: силовые нагрузки на основные детали поршневой и шатунно-кривошипной групп уве-личиваютсй. Это приводит к повышению деформации и местному перегреву колец и поршня, к нарушению нормальных условий работы коренных и шатунных подшипников. Жесткая работа нередко приводит к поломкам поршневых колец и иногда поршневых пальцев. [39]

У двигателей о непосредственным впрыском то 11л и в а весьобъем камеры сгорания сосредоточен в падпоршневом пространстве ( см. рис. 129) в чашевидной выем: ке днища поршня. Конфигурация днища камеры обеспечивает завихрение топлива и его хорошее испарение. Небольшая поверхность камеры сгорания у двигателей с непосредственным впрыском топлива способствует снижению тепловых потерь, а значит и увеличению тепла, превращаемого в полезную работу. Поэтому двигатели с непосредственным впрыском топлива имеют наилучшую экономичность и хорошие пусковые качества. Недостатками двигателей такого типа является более жесткая работа и высокие требования к качеству топлива. [40]

Этот период у разных топлив неодинаков. Некоторые топлива воспламеняются почти сразу же после впрыска, другие - спустя определенное время. В первом случае сгорание топлива происходит с постоянной скоростью, и давление образовавшихся газов над поршнем нарастает равномерно. Во втором случае в цилиндр успевает поступить большое количество топлива, оно воспламеняется одновременно, сгорание носит взрывной характер, а давление газов повышается мгновенно, скачком. Это явление, которое по внешним признакам напоминает детонацию в двигателях с зажиганием от искры, носит название жесткой работы. [41]

Время между началом впрыска и самовоспламенением топлива называют периодом задержки самовоспламенения. Этот период у разных топлив неодинаков. Некоторые топлива воспламеняются почти сразу же после впрыска, другие - спустя определенное время. В первом случае сгорание топлива происходит с постоянной скоростью, и давление образовавшихся газов над поршнем нарастает равномерно. Во втором случае в цилиндр успевает поступить большое количество топлива, оно воспламеняется одновременно, сгорание носит пзрътной характер, а давление газон повышается мгновенно, скачком. Это явление, которое по внешним признакам напоминает детонацию, называют жесткой работой. [42]

При впрыскивании топлива в камеру сгорания, содержащую сжатый горячий воздух, с момента подачи до его самовоспламенения проходит определенное время. Это время неодинаково для различных топлив. Некоторые топлива воспламеняются немедленно после начала впрыска, другие - через некоторое время. В первом случае по мере поступления в камеру сгорания топливо сразу воспламеняется и сгорает с постоянной скоростью, обусловливая этим равномерное нарастание давления над поршнем. Во втором случае вся масса поступившего в цилиндр топлива воспламеняется одновременно, вызывая этим мгновенное резкое повышение давления. Это явление в дизелях, по внешним признакам сходное с детонацией в двигателях с искровым зажиганием, называют жесткой работой. Оно характеризуется высоким значением максимального давления вспышки и быстрым нарастанием давления по углу поворота коленчатого вала. Чем выше число оборотов двигателя, тем сильнее может влиять на его работу запаздывание самовоспламенения топлива, которое в конечном итоге может привести к догоранию топлива на стадии расширения и резкому снижению мощности и экономичности двигателя. [43]

Длительность периода задержки воспламенения в значительной мере определяет последующее течение всего процесса сгорания. При большой длительности периода задержки возрастает количество введенного топлива к моменту его воспламенения, увеличивается количество испарившегося топлива, улучшается однородность топливовоздушнои смеси и степень ее химической подготовки. Поэтому начавшийся процесс сгорания идет весьма интенсивно с участием большого объема хорошо подготовленной смеси. В этом случае в первой фазе сгорания резко возрастает скорость нарастания давления-на каждый градус поворота коленчатого вала двигателя - появляются характерные стуки. Такую работу двигателя называют жесткой. Если давление в камере сгорания увеличивается при повороте коленчатого вала на один градус не более чем на 0 4 - 0 6 МПа ( для различных двигателей эта величина не одинакова), то двигатель работает мягко. Большие величины приращения давления соответствуют жесткой работе. [44]

Длительность периода задержки воспламенения в значительной мере определяет последующее течение всего процесса сгорания. При большой длительности периода задержки возрастает количество введенного топлива к моменту его воспламенения, увеличивается количество испарившегося топлива, улучшается однородность топливовоздушной смеси и степень ее химической подготовки. Поэтому начавшийся процесс сгорания идет весьма интенсивно с участием большого объема хорошо подготовленной смеси. В этом случае в первой фазе сгорания резко возрастает скорость нарастания давления на каждый градус поворота коленчатого вала двигателя - появляются характерные стуки. Такую работу двигателя называют жесткой. Если давление в камере сгорания увеличивается при повороте коленчатого вала на один градус не более чем на 0 4 - 0 6 МПа ( для различных двигателей эта величина не одинакова), то двигатель работает мягко. Большие величины приращения давления соответствуют жесткой работе. [45]

Страницы: 1 2 3 4