Разбалансировка - ротор
Cтраница 2
 |
Зависимость DMrc f ( а при k3. - 2 для магнита с уттрочняюш кольцом. а - сплошного. б - с отверстием. [16] |
В сборной конструкции ротора должен быть также обеспечен остаточны натяг между магнитами и магнитопроводом при вращении ротора с максималь ной частотой с целью передачи вращающего момента с магнитной системы н вал и исключения разбалансировки ротора. Остаточный натяг выбирается в зг висимости от передаваемого вращающего момента и может быть учтен при рас чете напряжений в упрочняющем кольце либо отдельным коэффициентом, либ коэффициентом запаса прочности кольца. [17]
При сушке генераторов со вставленным ротором, имеющим запеченную изоляцию обмотки, следует периодически поворачивать ротор ( например, с помощью валоповоротного устройства) во избежание неравномерного смещения компаунда и по этой причине разбалансировки ротора. [18]
Все АВО ( как отечественные, так и зарубежные) имеют ступенчатое регулирование производительности посредством изменения угла установки лопастей вентиляторов, которое, однако, можно выполнять только на остановленных аппаратах; кроме того, может произойти разбалансировка ротора вентилятора, возникают дополнительные вибрации и, как следствие, вентиляторы выходят из строя. Этот метод не рекомендуется использовать на КС. Наиболее применимыми являются следующие методы: отключение части вентиляторов, перепуск части газа мимо аппаратов охлаждения, использование естественной конвекции. Эти методы регулирования обусловлены тем, что, как правило, на КС устанавливается целая группа однотипных аппаратов - в зависимости от производительности газопровода и единичной площади поверхности аппарата от четырех-пяти до нескольких десятков аппаратов. В этом случае необходимо использовать такой метод регулирования, который приведет к минимальным энергетическим затратам. [19]
Ротор обычно собирается из статически отбалансированных деталей, после чего подвергается динамической балансировке. Разбалансировка роторов происходит при замене лопаток рабочих колес, значительной коррозии и повреждении их, а также при неравномерных отложениях перемещаемых веществ внутри проточных каналов вращающихся частей ротора. Поэтому после капитального ремонта, связанного с заменой изношенных и поврежденных деталей, роторы подвергаются динамической балансировке. [20]
Центробежные компрессоры - машины, у которых скорость вращения ротора достигает нескольких тысяч оборотов в минуту. Поэтому даже весьма незначительная разбалансировка ротора может привести к сильной вибрации всего агрегата. [21]
При чрезмерном осевом сдвиге ротора возникают задевания вращающихся деталей о неподвижные, приводящие к разогреву и тепловым деформациям соприкасающихся деталей. Это в свою очередь вызывает разбалансировку ротора, усиленную вибрацию турбины и прогрессирующее развитие задеваний вплоть до полного ее разрушения. [22]
Объясняют это тем, что применение технологических опор вызывает разбалансировку ротора при переходе в изделии на штатные опоры. Однако балансировка на штатных подшипниках нежелательна, так как неизбежны их механические и коррозионные повреждения, а также невозможна замена подшипников в эксплуатационных условиях без повторной балансировки. Интересен опыт создания ряда транспортных турбомашин с достаточно низкими уровнями вибраций за счет внедрения конструктивных и технологических мероприятий при сохранении балансировки составных ( штифтовых) роторов на технологических подшипниках. [23]
Отдельно следует сказать о широко применяемых в настоящее время системах вибродиагности ки. Эти системы позволяют получать достоверную информацию о наличии следующих дефектов: разбалансировка ротора, несоосность вала, неравномерность воздушного зазора, дефекты уплотнений, трещины в роторе, структурные резонансы и ряд других. [24]
При работе насоса через торцы ступиц рабочих колес на вал передается осевое усилие, достигающее десятков тонн. При неперпендикулярности торцов под действием осевого усилия вал дополнительно изгибается, что приводит к разбалансировке ротора. За счет плотного прилегания торцов исключается возможность перетока перекачиваемой жидкости на валу. [25]
При балансировке ротора стремятся ограничить силы, вызываемые небалансом, в пределах 3 % от веса ротора, что в большинстве случаев обеспечивает совершенно спокойный ход турбины. При работе эта величина может сильно увеличиться, так как возникает много причин, вызывающих разбалансировку ротора. [26]
Однако в процессе эксплуатации турбокомпрессоров ТК-34, установленных на двигателях опытных тепловозов ТГ106 и ТЭ50, был обнаружен конструктивный недостаток, связанный с необходимостью периодического осмотра опор ротора. Такой осмотр и вообще разборка турбокомпрессора требуют съема рабочего колеса компрессора п ВНА с вала ротора, при котором возможна разбалансировка ротора и, следовательно, повышенный износ i подшипников и даже разрушение антифрикционного слоя. Кроме того, съем и обратная посадка диска и ВНА на вал производятся с предварительным их подогревом. Это усложняет обслуживание турбокомпрессора в процессе эксплуатации, так как периодические осмотры опор необходимы в межремонтные периоды. Нагрев рабочего колеса компрессора, который проводят для его снятия при разборке, может вызвать местный перегрев и связанное с ним снижение механических свойств. [27]
Причиной вибрации дымососов и вентиляторов может быть неудовлетворительная балансировка роторов во время ремонта, разбалансировка их вследствие износа лопаток и дисков и неправильная центровка валов машин и их электродвигателей. Иногда ( значительно реже) причиной вибрации является разбалансировка ротора электродвигателя, что легко обнаруживается путем пуска одного электродвигателя. [28]
Стоимость диагностических систем относительно велика, поэтому в настоящее время их применяют в основном для диагностирования крупных электрических машин ( синхронных генераторов, компенсаторов и двигателей переменного тока), простой или отказ которых может привести к большому экономическому ущербу. Отдельно следует сказать о широко применяемых в настоящее время системах вибродиагностики. Эти системы позволяют получать достоверную информацию о наличии следующих дефектов: разбалансировка ротора, несоосность вала, неравномерность воздушного зазора, дефекты уплотнений, трещины в роторе, структурные резо-нансы и ряд других. [29]
В случае нетаерпендикулярности торцов ступиц возможны возникновение перетоков жидкости по валу и его дополнительный изгиб. В горячих насосах между комплектом рабочих колес и упорной втулкой предусмотрен зазор 0 5 - 1 мм для компенсации тепловых расширений деталей ротора. Скользя - щая посадка рабочих колес на вал создает возможность для разбалансировки ротора. Сборка и разборка такого ротора, как правило, производится с подогревом ступицы рабочего колеса. Вал такого ротора имеет ступенчатое уменьшение диаметров посадочных поверхностей под колеса. [30]
Страницы: 1 2 3