Величина - тормозной момент
Cтраница 4
Приведенная схема позволяет получить независимость величины тормозного момента от направления вращения ( как и в суммирующем тормозе) при сохранении замыкающего усилия Р той ж: е величины, что и в простом тормозе. По сравнению с обычным суммирующим тормозом, в котором плечи а имеют одинаковую длину, замыкающее усилие в тормозах данного типа при одинаковых размерах диаметра шкива и угла обхвата и одинаковом коэффициенте трения уменьшается в ( е а 1) раз. Расчет тормозов двустороннего действия аналогичен расчету тормозов, выполненных по схеме простого тормоза. [46]
Недостатком рассмотренных тормозов является изменение величины тормозного момента в зависимости от изменения направления вращения тормозного шкива. Для получения постоянного тормозного момента независимо от направления вращение шкива применяют суммирующие ленточные тормозы ( фиг. [47]
Устройства, регулирующие ( перераспределяющие) величины тормозного момента по осям автомобилей. [48]
Конструкция тормоза предусматривает устройство для восстановления величины тормозного момента при износе тормозной ленты. Устройство состоит из шайбы 6 и болта, снабженного стопорной шайбой. При ввертывании болта в вал шайба давит на ступицу вентилятора и прижимает его к тормозному диску. [49]
Из формулы видно, что на величину тормозного момента, развиваемого тормозом, влияют размеры тормозного шкива D и рычагов и особенно коэффициент трения. [50]
При переменном радиусе навивки рекомендуется проверять величину тормозного момента по допустимым замедлениям для низшего предела замедлений - в конце спуска груза, а для высшего предела - в начале подъема. [51]
Торможение осуществляется с помощью педали, причем величина тормозного момента, как и при нормально открытых тормозах, пропорциональна нажатию на педаль и, следовательно, может изменяться в весьма широких пределах. [52]
В конструкции станка предусмотрены устройства для измерения величины тормозного момента при обкатке, а также величины бокового зазора. [53]
Увеличение ширины обода тормозного шкива при сохранении величины тормозного момента, способствуя уменьшению давления накладки на шкив и увеличению поверхности теплоотдачи ( при сохранении коэффициента недокрытия), приводит к уменьшению нагрева поверхности трения. Изменение толщины обода 6, как показали испытания, практически не влияет на изменение установившейся температуры поверхности трения ( при длительном тепловом процессе влияние толщины стенки, через которую проходит тепловой поток, сглаживается), и поэтому в условиях однозначности учитывать размер 6 не следует. Весьма существенным в этих условиях является влияние установочного зазора е на температуру поверхности трения. Как показали испытания, увеличение установочного зазора значительно снижает температуру поверхности трения вследствие улучшения условий теплоотдачи. В условиях однозначности должна также учитываться относительная продолжительность включения ПВ. [54]
Для конструирования и расчета регулятора нужно знать величину тормозного момента регулятора Мр, необходимого для обеспечения заданного коэффициента неравномерности движения механизма. [55]
 |
Кинематическая схема механизмов стрелового крана с групповым приводом. [56] |
Место расположения тормоза в механизме подъема определяется величиной тормозного момента и конструкцией кинематической связи между барабаном и тормозным шкивом. Для уменьшения величины потребного тормозного момента тормоз целесообразно располагать на самом быстроходном валу механизма, где момент наименьший. [57]
Тормоз выбирают по нормалям в соответствии с величиной тормозного момента, родом и напряжением тока, питающего магнит. Рассчитывают лишь пружину по заданному тормозному моменту и величине хода колодок. [58]
Страницы: 1 2 3 4