Величина - динамическая нагрузка
Cтраница 1
Величина динамической нагрузки находится в зависимости от величины и характера комплексной погрешности, времени ее действия, а также от размеров зубчатых колес, присоединенных к ним масс и упругости связей этих масс с зубчатыми колесами. [1]
Величина динамической нагрузки при данном угловом ускорении колеса зависит от масс червяков и червячных колес, а также присоединенных масс и упругости их связей с червяками и червячными колесами. [2]
Величина динамической нагрузки зависит от тех же факторов, что и статической, но на нее еще влияет дальность пробега. [3]
Величина динамических нагрузок в колонне штанг зависит от типа станка-качалки и от направления вращения кривошипа. [4]
Величина динамической нагрузки при быстром включении сцепления определяется инерционным моментом М -, который пропорционален коэффициенту жесткости трансмиссии при кручении с и углу закручивания валов а. С уменьшением коэффициента жесткости трансмиссии с величина М / уменьшается. [5]
Величина динамической нагрузки при ударе зависит от массы, скорости и упругих свойств изделия и рычага - пере-талкивателя. [6]
Величины Динамических нагрузок трансмиссии приурезком торможении без выключения сцепления близки к соответствующим нагрузкам при резком включении сцепления. [7]
Величину динамической нагрузки РЛ можно предварительно определять приближенно по величине коэффициента ударности kv, приведенной в табл. 2 и 3 гл. [8]
 |
Диаграммы напряжений по времени при постоянной и переменной. [9] |
Кроме величины динамической нагрузки, большую роль играет частота, с которой нагруаки следуют одна за другой. Простейшим случаем динамической нагрузки является знакопеременная, величина которой колеблется между равными, но противоположно направленными значениями. На рис. 93 представлены диаграммы некоторых случаев изменения напряжения во времени при непрерывной и переменной нагрузках. [10]
На величину динамических нагрузок, а значит, и суммарной нагрузки на штанги влияют их вибрации, обусловленные попеременным приложением и снятием нагрузок. [11]
На величину динамической нагрузки при ударе основное влияние оказывают начальная скорость удара, массы и жесткости испытывающих удар узлов и препятствия. [12]
На величину динамических нагрузок, воспринимаемых талевым канатом буровой установки, оказывает влияние как упругость самого каната, так и несущей металлоконструкции буровой вышки. Наибольшуп опасность представляет часто встречающийся на практике1 случай отрыва инструмента от забоя, осуществляемый с подхватом, т.е. с предварительным разгоном механизма подъема до наибольшей скорости. Ограничение динамических усилий может при этом быть достигнуто с помощы) так называемого упругого подвеса, т.е. включения в систему груз - талевый канат - вышка дополнительных упругих элементов. На эффективность их работы существенно влияет место где они расположены. Теоретически лучше всего подпру жинивать крюкоблок, однако конструктивное воплощение этого принципа приводит к значительному увеличении его веса и, следовательно, к увеличение потерь на его подъем. Наиболее простым, хотя и совершенно не эффективным способом может быть установка упругого элемента на мертвом конце талевого каната, При этом упругий элемент воспринимает усилие лишь от одной ветви каната, то есть габариты, вес и стоимость устройства получаются незначительными. В то же вреь, i внутреннее трение в канате и потери на блоках талевой системы при нормально применяемых схемах запас о вки 4x5 или 5x6 достаточно велики. Поэтому расположенный на мертвом конце талевого каната упругий элемент не оказывает сколько-нибудь существенного влияния на динамику ходового, т.е. поступавшего на барабан лебедки конца каната. Представляется поэтому целесообразным установить на упругом основании кронблок талевой системы. [13]
На величину динамических нагрузок, воспринимаемых талевым канатом буровой установки, оказывает влияние как упругость самого каната так и неоушей металлоконструкции буровой вышки. Наиболыиув опасность представляет часто встречающийся на практике Случай отрыва инструмента от забоя, осуществляемый о подхватом, т.е. с предварительным разгоном механизма подъема до наибольшей скорости. Ограничение динамических усилий может при этом быть достигнуто о помощью так называемого упругого подвеса, т.е. включения в систему груз - талевый канат - вышка дополнительных упругих элементов. На эффективность их работы существенно влияет место, где они расположены - Теоретически лучше всего подпру жинивать крвкоблок, однако конструктивное воплощение этого принципа приводит к значительному увеличению его веса и, следовательно, к увеличение потерь на его подъем. Наиболее простым, хотя и совершенно не эффективным способом может быть установка упругого элемента на мертвом конце талевого каната. При этом упругий элемент воспринимает усилие лишь от одной ветви каната, то есть габариты, вес и стоимость устройства получаются незначительными. В то же врет внутреннее трение в канате и потери на блоках талевой системы при нормально применяемых схемах за-пасовки 4x5 или 5x6 достаточно велики. Поэтому расположенный на мертвом конце талевого каната упругий элемент не оказывает сколько-нибудь существенного влияния на динамику ходового, т.е. поступающего на барабан лебедки конца каната. Представляется поэтому целесообразным установить на упругом основании кронблок талевой системы. [14]
На величину динамических нагрузок трансмиссии влияет точность изготовления, жесткость конструкции ( опор) и ее тепловой режим. [15]
Страницы: 1 2 3 4