Cтраница 2
При расчете двигателя в первую очередь приходится отыскивать размеры цилиндра, удовлетворяющие выбранной мощности, и величину расхода топлива на эффективную силу в час. [16]
Суммируя числа 23 1 ли 0 105 л, получим 23 205 л, что является величиной расхода топлива по норме на выполненную транспортную работу. [17]
По табл. 12 в строке против числа 50 в колонке под 0 находим число 15 5 л, которое будет величиной расхода топлива на пробег автомобиля. [18]
По табл. 9 в строке против числа 20 в колонке под числом 4 находим число 6 6 л, являющееся величиной расхода топлива по норме на пробег автомобиля в 24 км. [19]
По верхней части табл. 1 в строке против числа 80 в колонке под 0 находим число 2 л, которое является величиной расхода топлива на выполняемую транспортную работу в тонна-километрах. [20]
Работе двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке соответствуют крайние правые точки кривых экономической характеристики. Величина расхода топлива при движении с максимальными возможными скоростями определяется кривой АВ характеристики. [21]
Двигатели, прирабатывавшиеся при бесступенчатом изменении скоростных и нагрузочных режимов, расходуют на трение на 5 - 8 % больше мощности, чем при ступенчатом. Такая же разница отмечается в величинах расхода топлива, эффективной мощности и прорыва газов в картер у двигателей, которые были приработаны на бесступенчатых и ступенчатых режимах. При 2600 об / мин и Ne 75 л. с. прорыв газов в картер после приработки при бесступенчатом изменении частоты вращения и нагрузки составил GO л / мин, а при ступенчатом только 55 л / мин. [22]
Норма не применяется при наливе и сливе самотеком. Нормируемое значение расхода топлива увеличивается на величину расхода топлива, установленного в литрах на моточас работы или в л / км пробега заводом-изготовителем дополнительного оборудования спецавтомобилей. [23]
На каждом из установившихся режимов проверяется равномерность распределения нагрузки между отдельными СПГГ сопоставлением величин расхода топлива, хода поршней, степени сжатия, давления сгорания, числа циклов, давления и температуры продувочного воздуха. [24]
В отличие от градиентных методов, методы прямого поиска не используют производные, а основываются на вычислении значений целевой функции. В рассматриваемой задаче такой подход предпочтительнее, поскольку текущее значение целевой функции известно - величина расхода топлива Gt и величина тяги Rd измеряются соответствующими датчиками. [25]
Различные способы контроля в неодинаковой степени характеризуют изменение состояния поршневой группы. Диагностику состояния сопряжении коленчатого вала проводят по таким показателям, как давление в системе смазки, величина расхода топлива, интенсивность ударной нагрузки. [26]
Работа двигателя моторных колясок в основном происходит при среднем положении дроссельного золотника, когда качество горючей смеси, а следовательно, и величина расхода топлива зависят от положения конусной регулировочной иглы дроссельного золотника. Эта игла регулирует качество смеси в пределах 3 / 4 подъема дроссельного золотника; при дальнейшем подъеме состав смеси не зависит от положения иглы. [27]
Аналитический метод получает в настоящее время наибольшее распространение. Он обеспечивает оперативность разработки норм и автономность расчета на различных уровнях. Этот метод предусматривает определение величины расхода топлива расчетным путем по отдельным статьям транспортного процесса и условиям эксплуатации. [28]
Снятый с двигателя карбюратор при отсутствии явных неисправностей можно проверить на безмоторной установке. Она позволяет путем имитации рабочих режимов двигателя определить величины расхода топлива карбюратором при образовании им горючих смесей. Перед проверкой карбюратор очищают от грязи и промывают в бензине. [29]
Нагрев материала, выходящего из ночи, определяется темн-рой ее рабочего пространства, скоростью движения материала и рядом др. факторов. В свою очередь, темп - pa рабочего пространства определяется величиной расхода топлива и соотношением расходов топлива - воздуха, а также зависит от скорости движения нагреваемого материала. Задача поддержания темн-ры материала в рассматриваемом примере не может быть решена установкой отдельных, не связанных друг с другом регуляторов темн-ры и расходов. Необходимо, чтобы задание регулятору темп-ры в печи автоматически увеличивалось с увеличением скорости движения материала в печи, а задание регулятору расхода воздуха увеличивалось с увеличением расхода топлива. [30]