Величина - сила - тяга
Cтраница 2
Наличие двух форм колебаний объясняется тем, что упругость шасси непостоянна и зависит от величины силы тяги несущего винта. [16]
Гусеничный автомобиль поворачивается под действием поворачивающего момента, возникающего в результате создания различных по величине сил тяги на левой и правой гусеницах. [17]
Однако при установке простого дифференциала резко ухудшается проходимость автомобиля, так как в этом случае величина силы тяги на ведущих колесах определяется колесом, которое имеет меньшее сцепление с дорогой. Поэтому сила тяги может оказаться недостаточной для преодоления сопротивления движению. [18]
О, МТ - qTxl / Vh NT - rTxl / Vf, (1.3) где Т - величина силы тяги и V, - скорость эжекции газа. [19]
Для электровозов и тепловозов с электрической передачей тяговую характеристику FK f ( v) обычно строят предварительно на основе ранее проведенных стендовых и стационарных испытаний этих локомотивов; предварительно построенную тяговую характеристику во время поездных испытаний проверяют путем замеров величин силы тяги и скорости. Для всех других локомотивов, не имеющих электрической передачи, тяговую характеристику строят непосредственно по данным поездных испытаний. [20]
 |
Характеристика одноступенчатого гидротрансформатора.| Характеристика турбомуфты. [21] |
Важным преимуществом гидропередачи является отсутствие жесткой связи между валом дизеля и движущими колесами тепловоза, малый вес передачи и отсутствие в ней трущихся частей. Величины силы тяги, развиваемые тепловозом с гидропередачей, определяются величинами моментов, воспринимаемыми и передаваемыми насосными и турбинными колесами гидроаппаратов. [22]
Следует ввести понятие гидравлической тяги двигателя, которую определяют формулы ( 5) и ( 7), и отказаться от определения какой-то другой силы тяги. Величина силы тяги, которая может быть подсчитана по указанным формулам, практически может быть найдена как на стенде, так и в полете. При подсчете тяги следует учитывать, что величина F может меняться. [23]
Вертолет продольной схемы имеет два несущих винта, разнесенных в продольном направлении. Продольное управление осуществляется дифференциальным изменением величин сил тяги несущих винтов с помощью дифференциального общего шага; поперечное управление обеспечивается поперечным наклоном векторов сил тяги с помощью циклического шага, а управление по высоте - общим шагом несущих винтов. Путевое управление осуществляется дифференциальным поперечным наклоном векторов сил тяги несущих винтов с помощью дифференциального циклического шага. [24]
Сцепление шины с дорогой оценивают величиной коэффициента сцепления шины в зависимости от типа и состояния дорожной одежды применительно к трем случаям движения: нормальному продольному движению без скольжения и буксования, продольному движению со скольжением и буксованием и боковому заносу и скольжению. Сцепление шины с дорогой определяет величину силы тяги на ведущих колесах и оказывает влияние на продольную и боковую устойчивость автомобиля. [25]
 |
Схема гидравлического динамометра. [26] |
Испытания могут проводиться на различных передачах в коробке передач. Точность полученных результатов зависит от качества динамометра, величины передаваемой силы тяги и степени ровности дороги. [27]
Если в измеряемом пространстве наступает разрежение, то жидкость в сообщенном с этим пространством колене тягомера поднимается, а в другом - опускается. Разность уровней, измеренная в миллиметрах, дает величину силы тяги. [28]
 |
Силы, действующие на автомобиль при движении. [29] |
Эта сила и называется силой тяги, которая от колес передается через рессоры ( толкающие штанги) на кузов и заставляет автомобиль двигаться. Сила тяги на ведущих колесах затрачивается на преодоление внешних сил, возникающих при движении. Величина силы тяги не должна превышать силу сцепления шин с дорогой, так как в противном случае колеса будут пробуксовывать. [30]
Страницы: 1 2 3