Величина - тормозная сила
Cтраница 1
Величина тормозной силы может изменяться по желанию водителя. Но если водитель не будет соразмерять силу и быстроту нажатия на педаль тормоза с действующей в это время силой сцепления, может произойти блокировка колес и автомобиль начнет двигаться юзом. [1]
Таким образом при установке регулятора величина тормозных сил, действующих на задние колеса, зависит от значения вертикальной нагрузки на заднюю ось, что снижает вероятность блокировки задних колес и заноса автомобиля при торможении. [2]
От тормозных средств поезда и величины тормозной силы зависит реализация больших скоростей при соблюдении условия безопасности движения. [3]
 |
Схема сил, действу - жению автомобиля. Реак-юших на колесо при тормо - тивная сил а т и есть тормозная сила. [4] |
Отсюда следует важный вывод: величина тормозной силы не может быть больше, чем сила сцепления. [5]
Силовой метод заключается в непосредственном измерении величин тормозных сил на каждом из колес машины. [6]
От величины угла поворота рукоятки крана зависит величина тормозной силы на колесах. Для приведения в действие стояночного тормоза необходимо повернуть рукоятку крана до отказа. В крайнем положении рукоятка фиксируется стопорной защелкой, встроенной в рукоятку. Для оттормаживания стояночного тормоза необходимо оттянуть рукоятку и повернуть ее вперед до отказа. При этом сжатый воздух будет поступать из воздушного баллона аварийного и стояночного тормозов в цилиндры с пружинными знергоаккумуляторами, пружины сжимаются, тормоз растормаживается. [7]
Силовой метод диагностики тормозов заключается в непосредственном измерении величин тормозных сил на каждом из колес автомобиля. Это возможно двумя способами: в статическом состоянии колес и в процессе их вращения, в динамике. [8]
Силовой метод диагностики тормозов заключается в непосредственном измерении величин тормозных сил на каждом из колес автомобиля. Это возможно двумя способами: в статическом состоянии колес и в процессе их вращения. В первом случае измеряют тормозную силу полностью заторможенного неподвижного колеса, а во втором - колеса, вращающегося с некоторой скоростью. Стенды, применяемые для статической диагностики, представляют собой роликовое или платформенное устройство, предназначенное для проворачивания ( срыва) полностью заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы. Такие стенды могут иметь гидравлический, пневматический или механический привод. Недостатком статического способа диагностики тормозов является неточность результатов, так как при этом не воспроизводятся условия реального динамического процесса торможения. [9]
Силовой метод диагностики тормозов заключается в непосредственном измерении величин тормозных сил на каждом из колес автомобиля. Это возможно двумя способами: в статическом состоянии колес и в процессе их врл-щения, в динамике В первом случае измеряют тормозную силу полностью заторможенного неподвижного колеса, а во втором - колеса, вращающегося с некоторой скоростью. Стенды, применяемые для статической диагностики, представляют собой роликовое или платформенное устройство, предназначенное для проворачивания ( срыва) полностью заторможенного колеса и измерения прикладываемой при этом силы. Такие стенды могут иметь гидравлический, пневматический или механический привод. Недостатком статического способа диагностики тормозов является неточность результатов, так как при этом не воспроизводятся условия реального динамического процесса торможения. [10]
Время срабатывания тормозного привода измеряют следующим образом: после определения величины тормозных сил задатчик на стационарном пульте управления переключают в положение, соответствующее ближайшему значению тормозных сил; на тормозную педаль устанавливают контактный датчик, после чего осуществляют аварийное торможение. Неодновременность срабатывания тормозов определяют по разности показаний секундомеров, усилие нажатия на педаль - с помощью педометра, представляющего собой гидроэлектрический преобразователь, эллипсность тормозных барабанов - по величине колебания стрелки при торможении в определенном режиме. [11]
Если водитель при торможении нажал на тормозную педаль так, что величина тормозной силы Рт, сложенная с поперечной силой В, дала результирующую силу Т по величине меньшую, чем сила сцепления, то автомобиль устойчивости не потеряет. [12]
Тормозные свойства оценивают длиной тормозного пути автомобиля, - величиной установившегося замедления при торможении или величиной тормозной силы, развиваемой тормозами автомобиля. [13]
К преимуществам жидкостных успокоителей относится возможность создания больших тормозных сил, обеспечивающих быстрое затухание колебаний, при небольших габаритах, и возможность регулирования величины тормозных сил. К недостаткам относятся необходимость в предупреждении расплескивания жидкости, герметизации и зависимость тормозных сил от температуры. Жидкостные успокоители применяются в приборах с большими подвижными массами и моментами инерции подвижных систем. [14]
Таким образом, целесообразность торможения только тормозной системой или совместного торможения тормозами и двигателем зависит от значений сил сопротивления движению Рд, Рв, Ртр, Рг, Ртд, а также от величин тормозной силы Ртор и коэффициентов бвр и бн. [15]
Страницы: 1 2 3