Cтраница 3
На II переходном положении выключаются контакторы 22 - 1 и 22 - 2 ( фиг. Это сопровождается некоторым увеличением тока в двигателях / / /, IV к VII, VIII и силы тяги их осей. Эти токи быстро спадают до нуля, меняют направление и за счет размагничивания двигателей стремятся к нулевым значениям. Кратковременно, когда по двигателям I, II и V, VI протекают токи обратного направления, они работают в генераторном режиме и на их осях развивается тормозная сила от реостатного торможения. Шунтирующие сопротивления Р81 - Р82 и Р83 - Р84 несколько уменьшают величину генераторного тока, а следовательно, и величину тормозной силы, чем достигается большая плавность при переключении двигателей. [31]
Расчетные колебания чемп-ры отсчитываются от темп-ры замыкания в пределах 5 - 15 выше нуля. Темп - pa в толще свода определяется в зависимости от гида и размеров последнего и от климата местности по особым графикам; коэф. Влияние усадки бетона приравнивается добавочному понижению темп-ры на 10 - 15 в зависимости от условий бетонирования и срока выдержки свода на кружалах. Ветровая нагрузка принимается в 125 кг / м2 при нахождении поезда на мосту и 225 KZJMI без поезда. Величина тормозной силы назначается в размере 10 % от статич. Напряжения в своде определяются для невыгодных комбинаций в двух случаях: для одних основных нагрузок и для основных и дополнительных нагрузок вместе. Временная нагрузка считается равномерно распределенной по всей ширине свода. [32]