Величина - критическое скольжение
Cтраница 2
В дальнейшем при рассмотрении процесса самосинхронизации придется обратить внимание на то, что величина критического скольжения для компенсатора значительно превышает скольжение разгонного двигателя. [16]
Подставляя в (XI.28) определенные по каталожным данным величины Мяом, SHOM, Ммакс, определяют величину критического скольжения SK, подставив которое в (XI.28), можно вычислить М / Мкакс для любого скольжения s и построить кривую момента. [17]
Каждая характеристика из приведенных семейств имеет вид резонансной кривой, причем с уменьшением емкости во вторичной обмотке величина критического скольжения, момента опрокидывания и пускового момента растет. [18]
При включении последовательно с каждой фазой статора дополнительного сопротивления ( рис. 3 - 8Ъ) изменяются как величины критического скольжения, так и критических моментов в двигательном и генераторном режимах. При этом, как и следует из выражений ( 3 - 50) и ( 3 - 51), критический момент и критическое скольжение в двигательном режиме уменьшаются, а критический момент в генераторном режиме растет до некоторого значения, а затем падает. [20]
 |
Зависимость относительного - времени разбега асинхронного двигателя от критического скольжения для различных значений статического момента. [21] |
Кривые показывают, что с увеличением нагрузки время разбега и его минимальное значение растут; одновременно увеличивается и величина критического скольжения, при котором время разбега достигает минимума. [22]
От активного сопротивления г % ротора, как видно из уравнения ( 33.1 1), зависит только величина критического скольжения SK, при котором наступает максимум момента машины. [23]
 |
Одно - и многоступенчатый пуск асинхронного двигателя. [24] |
На рис. 2 - 14 совмещены графические зависимости среднего за время разгона вращающего момента и относительного времени разгона ненагруженного асинхронного двигателя от величины критического скольжения. [25]
При увеличении сопротивления роторной цепи асинхронного двигателя, например путем введения дополнительного активного сопротивления, как это сделано в схеме, приведенной на рис. 3 - 20 а, возрастает величина критического скольжения основной характеристики. Теперь уже изменение величины индуктивного сопротивления Хдр позволяет получить группу более мягких характеристик ( рис. 3 - 20 б) и соответственно расширить пределы регулирования скорости вращения. [26]
Механические характеристики М ( п) дроссельного нереверсивного электропривода ( рис. 28 6) в разомкнутых системах обладают малой жесткостью и малыми рабочими участками. Величина критического скольжения по мере уменьшения тока управления магнитного усилителя уменьшается. В области ( малых нагрузок порядка ( 0 05 - 0 01) МН как в разомкнутых, так и в замкнутых системах скорость привода не регулируется и близка к синхронной. [27]
Максимальный момент при динамическом торможении не зависит от величины сопротивления цепи ротора, а определяется величиной тока в обмотке статора. Величина критического скольжения пропорциональна сопротивлению обмотки ротора и не зависит от величины тока статора. [28]
Из формул ( 5) и ( 6) следует, что при неизменном скольжении ток ротора двигателя пропорционален напряжению, приложенному к статору, а момент двигателя пропорционален квадрату этого напряжения. Так как величина Критического скольжения не зависит от напряжения, критический момент двигателя пропорционален квадрату напряжения. [29]
Из уравнения (20.7) видно, что максимальный вращающий момент трехфазного асинхронного двигателя не зависит от активного сопротивления обмотки ротора, а прямо пропорционален квадрату приложенного к обмотке статора фазного напряжения и обратно пропорционален активному сопротивлению этой обмотки и индуктивным сопротивлениям рассеяния обмоточ статора и ротора. От активного сопротивления ротора, как видно из уравнения (20.6), зависит только величина критического скольжения, при котором наступает максимум момента двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3