Наружное звено

Cтраница 3

Кинематическая схема колесопрокатного стана. [31]

К периодической прокатке или штамповке на ковочных вальцах следует отнести процесс получения наружного звена разборной цепи угольных транспортеров и конвейеров, осуществляемый на ковочных вальцах мод. Указанный процесс отличается от уже известного процесса вальцовки способом подачи заготовки ( в направлении вращения валков, а не наоборот, как это имеет место в вальцах) и непрерывностью процесса. [32]

В разборной цепи типа Р2 валики имеют две головки прямоугольной формы, упирающиеся в выступы наружного звена, которые препятствуют проворачиванию валиков в наружном звене. [33]

Характер износа деталей разборной цепи типа Р2 и Р1. [34]

В разборной цепи типа Р2 валики имеют две головки прямоугольной формы, упирающиеся в выступы наружного звена, которые препятствуют непроворачиванию валиков в наружном звене. [35]

Замечено, что хотя гшестина вилки соединительного звена при изготовлении ничем не отличается от пластины наружного звена разрушению подвергается толлко пластина вилки. Следовательно, причину излома пластины вилки нужно иокеть в различных условиях нагружения. Это отличие определяется конструкцией соединительного ввена. Было выдвинуто предположение, что наличие зазора в соединении валиков и соединительной пластины при циклическом характер нагружения отрезка цепи вызывает циклические нагрузки в пластине вилки и приводит к устаяоет-ному излому. Фрактографический анализ места разрушения показал наличие трех характерных для усталостного ивлоыа зон: зоны очага Зарождения трещины, зоны развития трещины в зоны до-лома. [36]

Наиболее широко применяют роликовые цепи ( рис. 13.3), которые образуются из последовательно чередующихся внутренних и наружных звеньев. Концы валиков после сборки расклепывают. Благодаря натягу в соединениях наружных пластин с валикам и внутренних пластин со втулками и зазору между валиком и втулкой образуется шарнирное соединение. Для повышения сопротивления усталости значения натягов принимают значительно большими, чем предусмотрено стандартными посадками. [37]

Следует иметь в виду, что у втулочно-роликовых цепей в результате износа шарниров больше увеличивается шаг наружных звеньев и меньше внутренних. У цепей с изогнутыми пластинами шаг всех звеньев увеличивается равномерно. [38]

Следует иметь в виду, что у втулочно-ролнковых цепей в результате износа шарниров больше увеличивается шаг наружных звеньев и меньше внутренних. У цепей с изогнутыми пластинами шаг всех звеньев увеличивается равномерно. [39]

Другой особенностью этих цепей является равномерное удлинение всех звеньев: в цепях с прямыми пластинами в результате износа удлиняется главным образом наружное звено. [40]

Следует также отметить, что многорядные роликовые и втулочные цепи, изготовляемые по ГОСТ 10947 - 64, имеют разное количество промежуточных пластин в наружном звене, которые являются наиболее слабым элементом цепи. Так, например, роликовые двухрядные цепи имеют две промежуточные пластины, а втулочные шага 9 525 мм - одну. Роликовые цепи шага 9 525 мм иностранных фирм Ренольд ( Англия), Цубаки ( Япония) имеют одну промежуточную пластину, но большей толщины. В двухрядных втулочных цепях шага 9 525 мм, применяемых в автомобилях Москвич-412 и Жигули, в наружном звене установлено две промежуточные пластины. [43]

Нарушение зацепления из-за пере - [ IMAGE ] Схемы регулировки пере скакнвания звеньев цепи через зубья движными опорами путем перемещен. [44]

Как известно, в цепном приводе после некоторого времени работы холостая ветвь цепи начинает провисать, поскольку она удлиняется из-за износа шарниров и увеличения шага наружных звеньев. В то же время изношенная цепь в определенных пределах может вполне нормально работать ввиду ее способности располагаться по новой окружности с диаметром большим, чем расчетный диаметр делительной окружности. [45]

Страницы: 1 2 3 4