Величина - грузопоток
Cтраница 3
 |
Структура управления погрузочно-разгрузочными работами на железнодорожном транспорте. [31] |
Станции на магистральных железных дорогах, на которых принимают к перевозке и выдают получателям грузы, носят название тарифных пунктов. В зависимости от технического оснащения, путевого развития и величины грузопотока на них выполняют все или только некоторые грузовые и коммерческие операции. [32]
Разгружают сырьевые материалы с помощью различных средств механизации: кранов, оборудованных грейферными ковшами, специальных разгрузочных механизмов, скреперов, бульдозеров, разгрузочных эстакад. Выбор вида механизмов и схемы организации разгрузочно-погрузочных работ и складских операций определяется величиной грузопотока и видами транспортных средств доставки грузов. [33]
В плане грузовой работы станций устанавливаются размеры отправления и прибытия грузов в тоннах, погрузки и выгрузки в вагонах в среднем в сутки. Для крупных станций ( узлов), кроме того, в плане рассчитывают величину транзитного грузопотока с выделением грузовых струй по отдельным направлениям, а также производят развязку грузопотоков в узле. Такая развязка необходима для составления планов работы и развития сортировочных станций. [34]
В процессе производства грузопоток расчленяется, а на складе груз часто взвешивается, сортируется, проходит иногда первичную обработку, например сушку, дробление, грохочение, усреднение крупности руды. Обще количество перемещенного на складе или в цехе груза называется грузопереработкой и выражается в тонно-операциях, а отношение грузопереработки Q0 к величине грузопотока Qt / Q Ка - коэффициентом, или кратностью грузопереработки на складе или в цехе. [35]
Решение задачи оптимального развития и размещения производства имеет целью определение пунктов размещения производства продуктов, возможности использования ресурсов сырья в этих пунктах их производства, направление и величину грузопотоков. [36]
Выбор степени автоматизации и вида управления ТСС зависит от ряда факторов и должен определяться на основе технико-экономического анализа возможных вариантов. К основным факторам, влияющим на выбор уровня автоматизации, относятся: соответствие конструкций основных и вспомогательных механизмов ТСС требованиям принятого вида управления, наличие аппаратуры автоматического управления и контроля достаточной надежности, наличие подготовленного персонала, способного эксплуатировать сложную систему управления, срок окупаемости затрат на автоматизацию, а также характер производства ( единичное, серийное, массовое), величина грузопотоков, свойства грузов. [37]
Район перевозок характеризует транспортную задачу по пространственным факторам транспортного процесса. К ним относятся транспортно-технические параметры пути, пунктов перевалки и хранения грузов. Величина грузопотока зависит от совместного влияния производственного оборудования, особенностей технологии и пропускной способности внутрицехового и межцехового транспорта. [38]
Грузовая станция магистральных железных дорог играет важнейшую роль в перевозке грузов от места производства к пунктам потребления. Станции, на которых выполняются операции по приему и выдаче грузов, носят название тарифных пунктов. Они могут быть открыты для всех или только некоторых грузовых и коммерческих операций в зависимости от технического оснащения, путевого развития и величины грузопотока. [39]
Цля определения объемов грузопотоков и грузооборота предприятия составляется шахматная ведомость. В ней отражены все перемещения грузов. По вертикали перечислены цехи-отправители и склады, а по горизонтали в том же порядке указаны цехи-получатели и склады. Каждый цех и склад представлен графой и строкой. Итоги граф показывают общее поступление грузов в данный цех, итоги строк - величину отправления грузов. Сумма итогов граф и строк по всем цехам и складам определяет величину внутренних грузопотоков. Количество транспортных средств рассчитывается как по межцеховым перевозкам, так и по межоперационным транспортным системам. [40]
Страницы: 1 2 3