Рельсовое звено

Cтраница 3

Специальное распоряжение МПС предусматривает переход на ширину колеи 1520 мм при капитальном и среднем ремонте пути, выполняемом со сборкой рельсовых звеньев на звеносборочных базах. На существующих линиях впредь до перевода на новую колею разрешено сохранить ее ширину на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более 1524 мм, на кривых радиусом от 349 до 300 м 1530 мм и радиусом от 299 м и менее 1540 мм. На некоторых участках с колеей 1524 мм Правила технической эксплуатации разрешают сохранить и ранее действовавшие нормы содержания пути в кривых, а именно: при радиусе от 650 до 450 м 1530 мм; от 449 до 350 м 1535 мм; 349 м и менее 1540 мм. [31]

Схема сил и моментов, действующих на железобетонную шпалу. [32]

Наряду с этим при расчете пути с железобетонными шпалами определяют силы, одновременно действующие на оба конца шпалы, рассчитывают неравномерность распределения нагрузок на шпалы по длине рельсового звена; учитывают повышение вертикальных нагрузок на стыковые шпалы и в кривых. [33]

Крановая переукладка пути. [34]

В зависимости от требуемого шага переукладки и схемы путевого развития на уступе применяют непосредственную переукладку пути со старой трассы на новую, кратную переукладку, переукладку с перевозкой рельсовых звеньев. [35]

При расположении между старой и новой трассами переукладываемого пути других действующих путей, линий электропередач, контактной сети и связи ( обычно при работе на уступе двух-трех: экскаваторов) рельсовые звенья перевозят путеукладочными поездами. Поезд включает локомотив, четырехосную платформу, на которую укладывают 6 - 8 звеньев, и кран для погрузки звеньев на платформу, разгрузки и укладки их в новый путь. Демонтаж пути производится отступающим ходом, сборка - наступающим. Производительность такого способа невелика, а трудоемкость и затраты выше, чем при крановой переукладке. [36]

Грузоподъемное оборудование укладочных кранов состоит из грузовой и тяговой лебедок, двух грузовых тележек, тросо-блочного оборудования, ограничителей подъема, ограничителей хода грузовых тележек, канатных поддержек, грузозахватных траверс и лебедки для перетяжки пакетов рельсовых звеньев. [37]

Из изложенного видно ( см. рис. 195, б и в), что для выявления перекосов пути при проверке ручным шаблоном недостаточно делать промеры по уровню только в отдельных далеко отстоящих друг от друга точках, например в стыке и в середине рельсового звена. Необходимо делать промеры по уровню по крайней мере в двух точках, находящихся на расстоянии 1 - 2 м одна от другой в каждом проверяемом месте. [38]

При проведении работ по текущему содержанию пути широко используются различные типы пневматических и электрических путевых инструментов ( шпалоподбоек, рельсо - и шпалосверлилок, разгонщиков зазоров, шуруп-но-гаечных ключей, костылевыдергивателей), гидравлические домкраты и рихтовщики, съемные портальные краны для смены 25-метровых рельсовых звеньев и пр. Для уборки снега на главных и станционных путях также широко используются снегоочистители и снегоуборочные машины. [39]

С начала 30 - х годов на работах по сооружению верхнего строения пути стали применять предложенные В. И. Платовым путеукладчики ( рис. 58) - передвижные машины кранового типа для укладки рельсо-шпальнои решетки ( рельсов, скрепленных со шпалами), звенья которой, равные длине одного рельсового звена ( 12 5 м), заготовлялись на звеносборочных базах. С 1932 г. начался выпуск путевых стругов Ф. Д. Барыкина и Н. В. Корягина, использовавшихся для очистки кюветов и срезки обочин полотна, а в 1940 г. В. А. Алешиным, Г. М. Девьяковичем и А. В. Лобановым была разработана конструкция электробалластера с электромагнитами подъемной силой 30 т для вывешивания рельсо-шпальнои решетки и со специальными электроустройствами для автоматического выправления перекосов пути. [40]

Позади шпалорасшивочной машины четыре монтера пути укладывают расшитые рельсы в штабеля, а на стенд вновь раскладывают старые звенья, и цикл работ повторяется трижды. На второй день рельсовые звенья на расшивку подают из штабеля. [41]

Дренажная галерея. [42]

Рельсовые скрепления различают стыковые и промежуточные. С их помощью рельсовые звенья соединяют в непрерывные плети. При этом между рельсами остаются стыковые зазоры для возможности удлинения, когда температура воздуха повышается, и укорочения, если она понижается. [43]

Продольное сопротивление рельсовой сети складывается из сопротивлений рельсов, что зависит от их сечения и сопротивлений стыков. Сопротивление рельсовой сети снижается при укладке рельсовых звеньев длиной 25 м вместо 12 5 м и сварке стыков. Для уменьшения сопротивления рельсовых стыков с накладками применяют медные межстыковые соединители сечением 70 - 95 мм2, а также графитную смазку накладок. На стрелках и крестовинах на станционных путях устанавливают обводные соединители. На перегонах между рельсовыми нитями и рельсовыми путями через определенное расстояние монтируют соединители. [44]

Изоляция сквозной металлической полосы на стрелочном переводе. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5