Разгон - поезд
Cтраница 1
Разгон поезда ( набор позиций), не проверив блок Трога-ние, то эта проверка теряет смысл при возникновении отказа в блоке Трогание. Действительно, если реверсор не развернулся в требуемое положение или не замкнулись контакты контроллера машиниста, замыкающиеся на первой позиции, то, набирая вторую и последующие позиции, всегда будем получать отрицательный результат, хотя в этих цепях и не будет отказавших элементов. [1]
Для правильного разгона поезда представляет большой интерес время выдержки контроллера на каждой позиции контроллера. Это время может быть найдено по точным формулам тяговых расчетов для тепловозов промышленного транспорта [57], но для практических целей оно может быть найдено проще следующим образом. [2]
При разгоне поезда в течение времени tv двигатели работают с током, большим его номинального значения 1Х продолжительного режима. Скорость движения поезда, а следовательно, и расход вентиляционного воздуха на охлаждение двигателей в этот период невелики, и поэтому происходит сравнительно быстрое повышение температуры обмоток двигателей, интенсивность которого снижается по мере уменьшения тока и повышения скорости движения. После того, как ток станет меньше номинального, повышение температуры обмоток прекращается, и в период / 2 может наблюдаться даже некоторое ее снижение. Наиболее интенсивное снижение температуры обмоток происходит в течение времени выбега tB6, когда двигатели работают без тока при сравнительно высокой скорости движения. [3]
Трогание и разгон поезда ведут при двух поднятых токоприемниках. При выходе на перегон, если контактные провода там не покрыты гололедом и искрения нет, первый по ходу поезда токоприемник опус. [4]
Рассмотрим процесс разгона поезда. Вертикальные отметки проведены через 10 с; они дают возможность определить длительность переходных процессов. Процесс разгона начинается с точки Л, в которой машинист переводит рукоятку контроллера сразу на 2 - ю позицию. В течение первых 1 5 с частота вращения коленчатого вала дизеля не изменяется. Только в момент времени, соответствующий точке Б, начинается переходный процесс в дизеле. За отрезок времени БГ, соответствующий 4 с, частота вращения коленчатого вала увеличивается от холостого хода ( 440 об / мин) до 540 об / мин. [5]
 |
Схема наиболее целесообразного профиля пути между двумя раздельными пунктами. [6] |
А облегчает условия разгона поезда, а на преодоление подъема перед станцией В затрачивается накопленная ранее кинетическая энергия поезда и затраты энергии на торможение поезда при остановке на станции В минимальные. При движении в обратном направлении соблюдаются те же условия. [7]
Местными указаниями трогание и разгон поездов должны производиться при двух токоприемниках. [8]
Это значит, что разгон поезда до скорости 20 км / ч в данном случае невозможен. Для определения максимальной скорости при разгоне находим точку пересечения сплошной линии постоянной массы состава 1000 т с вертикалью, проведенной через точку 200 м на оси абсцисс. [9]
Дополнительный расход энергии на разгон поезда после не предусмотренной графиком остановки на станции или перегоне у закрытого сигнала также довольно велик, особенно если остановка произошла на подъеме. [10]
 |
Привод бироторного синхронного генератора от двух дизелей. [11] |
Таким образом, при разгоне поезда вместо выведения пусковых реостатов в цепи тяговых двигателей и их перегруппировок, что имеет место на электроподвижном составе постоянного тока, на тепловозах повышается напряжение генератора. После того, как напряжение на зажимах генератора доведено до наибольшего значения, переходят на ослабление поля главных полюсов двигателей. [12]
Такой способ используется при разгоне поезда. [13]
Низкий уровень напряжения может вызвать недостаточный разгон поезда перед подъемом и создать меньший запас кинетической энергии, вследствие чего скорость движения на подъеме заметно снизится, а при неблагоприятных условиях может привести к остановке поезда на подъеме. [14]
На практике обычно принимают поправку на разгон поезда TI 2 мин, на его замедление т2 1 мин, а для моторвагонного подвижного состава соответственно TI 0 5 мин и т2 0 4 мин. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5