Разгон - поезд
Cтраница 3
Затем переходят на последовательно-параллельное соединение, включая пусковые резисторы в цепь каждой группы двигателей и выводя их по мере разгона поезда. На 27 - й ходовой позиции контактор 32 - 0 отключен, контакторы 30 - 0, 31 - 0, 33 - 0 включены. При этом группы тяговых двигателей / - IV и V-VIII составляют две параллельные цепи без пусковых резисторов ( схема на стр. [31]
Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭ10М разделены на следующие блоки: пуск дизеля, трогание тепловоза ( набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого функционального блока даны: описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого аппарата; последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [32]
 |
Схема проверки элементов цепи катушки вентиля Вперед клапана К. ЛП1 ведомой секции тепловозов 2ТЭ10Л после № 1958. [33] |
Электрические цепи управления тепловозов ТЭЗ разделены на следующие узлы: пуск дизеля, трогание тепловоза ( набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого узла даны: описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в узел электрической цепи аппарата, последовательности осмотра аппаратов при определении несработавшего и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [34]
Пуск осуществляется с помощью пусковых резисторов Rl - R9, секции которых закорачиваются соответственно контакторами / - 9 РК по мере разгона поезда. После выведения пусковых резисторов для дальнейшего повышения ско-рости применяют ступенчатое ре-гулирование возбуждения тяго-вых двигателей. [35]
Норма расхода топлива на поездную работу включает в себя топливо на выполнение работы по перемещению поезда, на восполнение потерь, связанных с остановками и разгонами поезда, а также топливо, расходуемое при простоях локомотивов, предусмотренных графиком движения на промежуточных станциях. [36]
Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭ10Л разделены, как и цепи управления тепловозов 2ТЭ10М, на следующие блоки: пуск дизеля, трогание тепловоза ( набор первой позиции), разгон поезда ( набор позиций), регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого блока даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, электрической цепи каждого аппарата, последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [37]
Большое влияние оказывает пониженное напряжение в контактной сети при движении на подъем тяжеловесного поезда. Недостаточный разгон поезда перед подъемом из-за пониженного напряжения не создает необходимого запаса кинетической энергии, и поезд может заметно снизить скорость. [38]
 |
Разгон состава массой 1000 т тепловозом ТГМ6. [39] |
На осциллограмме рис. 52 видно, как скорость 10 км / ч достигается через 60 с после фактического начала движения поезда в точке А. Однако разгон поезда в данном случае осуществляется неправильно, так как перевод контроллера на 5 - ю позицию при 10 с разгона был преждевременным, что привело к боксованию. [40]
Ускорение а показывает, как изменяется скорость движения электропоезда в единицу времени. При разгоне поезда ускорение записывают со знаком плюс, при торможении - со знаком минус. Очевидно, что электропоезд, имеющий большее ускорение, быстрее достигнет определенной скорости, чем находящийся в таких же условиях электропоезд с меньшим ускорением. [41]
 |
Графики, иллюстрирующие переходы с полного возбуждения П тяговых электродвигателей на ослабленное ОП1 и 0 / 72. а-с П на ОП1. б-с ОП 1 на ОП2. [42] |
В начале разгона поезда ток генератора поддерживается почти постоянным - равным примерно 6200 А. С увеличением скорости движения нагрузка падает, и при токе генератора / г, равном 5900 А, и скорости и, равной 12 км / ч, начинается работа по гиперболической части характеристики. [43]
 |
Графики, иллюстрирующие переходы с полного возбуждения СП. тяговых электродвигателей на ослабленное ОП1 и ОП2. [44] |
В начале разгона поезда ток генератора поддерживается почти постоянным - равным примерно 3300 А. С увеличением скорости движения нагрузка падает, и при токе генератора / г, равном 3200 А, и скорости v, равной 14 км / ч, начинается работа по гиперболической части характеристики. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5