Разгон - ротор
Cтраница 3
По мере разгона ротора уменьшается величина скольжения s и частота / 2, а поэтому изменяется и распределение тока между клетками. Из (5.60) следует, что ток начинает постепенно переходить из пусковой клетки в рабочую. [31]
Продолжительность тр операции разгон ротора зависит от мощности привода, размеров ротора, его формы, конструкции пусковых устройств. [32]
Известно, что разгон ротора промышленных центрифуг до рабочей скорости иногда заканчивается лишь к концу процесса центрифугирования. Это справедливо не только для уже устаревших подвесных центрифуг, но и для современных саморазгружающихся центрифуг. Сопоставим два случая: когда угловая скорость вращения ротора центрифуги является переменной и когда она остается постоянной. [33]
Та - постоянная времени разгона ротора; Лфмакс - максимально допустимое повышение частоты вращения при сбросе нагрузки. [34]
При этом по мере разгона ротора пусковой обмоткой двигатель возбуждается и входит в синхронизм. [35]
При заряде ЭМН посредством относительно медленного разгона ротора с / 3 / р и потреблением Pt Pp восполняется убыль кинетической энергии, обусловленная ударным разрядом ЭМН или динамическим торможением его ротора, для которого в предельном случае возможна полная остановка. [36]
Цикл работы центрифуг включает: разгон ротора, наполнение барабана, центрифугирование, промывку осадка, его сушку, торможение ротора до полной остановки, удаление осадка и восстановление фильтрующей перегородки. Продолжительность перечисленных операций устанавливается в зависимости от свойств суспензии и конструкции центрифуги. Отстойные центрифуги со съемом осадка на ходу имеют практически неограниченный по времени цикл работы. [37]
В режиме заряда ЭМН ( разгона ротора) оценочные показатели удельной энергии Wyn получаются меньше значений, указанных для МН ( см. гл. В состав ЭМН входят ЭМ, роторы которых в ряде случаев имеют зубцово-пазовую структуру с токо-проводящими обмотками. Эта конструктивная особенность приводит к ограничению допустимой окружной скорости роторов ЭМ, которая заметно меньше, чем у монолитных маховиков. Согласно различным оценкам, обобщенным в [5.1], удельная кинетическая энергия ЭМ составляет: на единицу объема и массы ротора WyuQ 2 104 - 5 105 кДж / м3 и И / уд 10 - МОО кДж / кг соответственно; на единицу массы ЭМ в целом Wyl 2 20 кДж / кг. Как указывалось, в ударном режиме разряда в нагрузку передается электроэнергия, не превышающая 10 - 20 % запасенной ротором кинетической энергии. В кратковременном разрядном режиме динамического торможения в нагрузку передается электроэнергия, достигающая 80 % запасенной кинетической энергии. [38]
При JVT NK осуществляются режимы разгона ротора двигателя, а при NT NK - режимы сброса оборотов. [39]
Обычно граница отрывается уже при разгоне ротора, еще до установления стационарной частоты вращения. [40]
В течение фазы холостого хода происходит разгон ротора двигателя до вшах причем время разгона увеличивается с увеличением момента инерции системы. [41]
 |
Число оборотов электродвигателей. [42] |
Основным недостатком синхронного двигателя является необходимость разгона ротора. Для этого и для получения пускового момента двигатель имеет в роторе дополнительную пусковую короткозамкнутую обмотку, аналогичную обмотке ротора асинхронного двигателя. При установившемся режиме работы двигателя пусковая обмотка служит для сглаживания колебаний скорости ротора и тока статора, если изменяются напряжение или частота сети. [43]
При увеличении этого отношения в процессе разгона ротора до рабочей скорости он может подойти к критическому режиму, когда частота вращения равна частоте изгибного резонанса, и влияние любой неуравновешенной силы будет приводить к возникновению возрастающего изгиба ротора, что может повлечь за собой повреждение или разрушение конструкции. [44]
Проверяется динамическая неуравновешенность ротора - при разгоне ротора правый конец его начинает совершать колебания в горизонтальной плоскости. [45]
Страницы: 1 2 3 4