Разгон - тепловоз
Cтраница 1
Разгон тепловоза и движение с малыми скоростями происходят на полном возбуждении тяговых электродвигателей. При этом создается цепь: плюс Г ( вывод Я1), провода 531 - 536, силовые контакты контакторов П1 - П6, якоря электродвигателей. Проследим цепь первого двигателя. Цепи питания параллельно соединенных электродвигателей 2 - 6 аналогичны. [1]
 |
Принципиальная схема возбуждения тягового генератора тепловоза ТЭ10. [2] |
При разгоне тепловоза ток возбуждения генератора и ток коррекции возрастают, что приводит к увеличению суммарного тока возбуждения возбудителя. Это увеличение не только компенсирует влияние реакции якоря, но и приводит к некоторому росту напряжения возбудителя. [3]
Трогание и разгон тепловозов и дизель-поездов происходят на гидротрансформаторе первой ступени скорости. Переход с одной ступени скорости на другую производится системой автоматического управления САУ гидропередачи. [4]
По мере разгона тепловоза происходит увеличение напряжения и уменьшение тока генератора, что приводит к усилению подмагничивания трансформатора ТИП и уменьшению подмагничивания трансформатора ТПТ. Увеличивается падение напряжения на сопротивлении СБТН и уменьшается на сопротивлении СБТТ. [5]
Во время разгона тепловоза ТПТ вместе с амплистатом поддерживает постоянный пусковой ток, а токи на выходе ТПТ, а так. СБТТ и в управляющей обмотке остаются практически неизменными. Напряжение генератора по характеристике ограничения тока возрастает значительно, поэтому увеличиваются токи на выходе ТПН и в резисторе СБТН, а следовательно, возрастает падение напряжения на нем и потенциал точки в. Сопротивление СБТН выбирается таким образом, чтобы в точке Б внешней характеристики генератора падение напряжения на СБТН от тока ТПН было равно падению напряжения на управляющей обмотке от тока ТПТ, а следовательно, потенциалы точек в и б были бы также равны. [6]
Во время разгона тепловоза ТПТ вместе с амплистатом поддерживает постоянный пусковой ток, а токи на выходе ТПТ, а также в резисторе СБТТ и в управляющей обмотке остаются практически неизменными. [7]
Чтобы обеспечить плавное трогание и разгон тепловоза, электрическая передача автоматически ограничивает ток тягового генератора. Характеристика ограничения тока ( см. рис. 3, линия аб) должна быть по возможности близка к линии постоянного тока генератора. Участок аб характеризуется большими токами и низкими напряжениями генератора. [8]
 |
Внешняя характеристика генератора тепловоза ТЭ10В. [9] |
Это способствует развитию большой силы тяги при разгоне тепловоза. ТПН ограничивает напряжение тягового генератора. [10]
 |
Графики, иллюстрирующие переходы с полного возбуждения СП. тяговых электродвигателей на ослабленное ОП1 и ОП2. [11] |
Обычно применяют две ступени ослабления возбуждения, что позволяет трижды использовать во время разгона тепловоза один и тот же гиперболический участок внешней характеристики генератора и при широком диапазоне изменения скорости движения тепловоза добиться сравнительно узкого диапазона изменения напряжения генератора. [12]
Обмотка ограничения, ограничивая максимальный ток главного генератора, обеспечивает плавность пуска и разгона тепловоза, защищает силовую цепь от перегрузки. Необходимо отметить, что из-за нагрева обмоток тяговых двигателей изменяется не только ток, но и падение напряжения на контрольном участке цепи. При нагретых обмотках оно больше ( потому что омическое сопротивление увеличивается), при холодных - меньше. В связи с этим меняется и величина тока, при которой начинает работать узел ограничения тока. Это является Недостатком схемы. [13]
 |
Графики, иллюстрирующие переходы с полного возбуждения П тяговых электродвигателей на ослабленное ОП1 и 0 / 72. а-с П на ОП1. б-с ОП 1 на ОП2. [14] |
Обычно применяют две ступени ослабления возбуждения, что позволяет трижды использовать во время разгона тепловоза один и тот же гиперболический участок внешней характеристики генератора и при широком диапазоне изменения скорости движения тепловоза добиться сравнительно узкого диапазона изменения напряжения генератора. [15]
Страницы: 1 2 3