Стандартная разгонка

Cтраница 2

Не меньшее значение имеет и полноте испарения топлива, что по данным стандартной разгонки хорошо характеризуется температурами выкипания 90 97 - 98 % топлива и конца кипения. При повышении этих температур уменьшается полнота испарения топлива, что влечет за собой неравномерность в его распределении по цилиндрам двигателя, разжижение смазки, увеличение расхода топлива и масла и, в конечном итоге ускоряет износ двигателя. [16]

Не меньшее значение имеет и полнота испарения топлива, которая по данным стандартной разгонки хорошо характеризуется температурами выкипания 90, 97 - 98 % топлива и конца кипения. При повышении этих температур уменьшается полнота испарения топлива, что влечет за собой неравномерность в его распределении по цилиндрам двигателя, разжижение смазки, увеличение расхода топлива и масла. [17]

Кривые ИТК и стандартной разгонки бензина и нефти. [18]

На рис. 1 - 10 изображены кривые НТК ( 1) и стандартной разгонки ( 2) бензина атмосферной колонны по данному примеру. [19]

Несомненно также, что значительную часть ванадийсодер-жащих компонентов дистиллятов, получаемых при стандартных разгонках нефтей, составляют продукты деградации нелетучих высокомолекулярных соединений. [20]

ГОЛОВНАЯ ФРАКЦИЯ БЕНЗИНА ( головка) - фракция бензина, выкипающая до 100е при стандартной разгонке. Эта фракция - очень важная составная часть авто - и авиабензинов. Обладая хорошей летучестью, она определяет пусковые свойства бензинов и в то же время имеет высокие антидетонационные качества. [21]

Графики для построения, кривых НТК и ОИ по кривым фракционного состава, полученного стандартной разгонкой по ГОСТ 2177 - 48: 1 - 6) - проценты отгона по к -, и вой НТК: / - ( 0 - 10); 2 - ( 10 - 30); 3 - ( 30 - 50); 4 - ( 50 - 70); 5 ( 70 - 90); - ( 90 - 100); ( 7 - 12) - проценты отгона по кривой ОИ: 7 - ( 10 - 30); - ( 30 - 50); у - ( 50 - 70); / 0 - 170 - 90); / / - ( 0 - 10); 12 - ( 90 - 100); а-наклон кривой стандартной разгонки в интервале между 10 - и 30 % - ным отгонами. [22]

ГОЛОВНАЯ ФРАКЦИЯ БЕНЗИНА ( головка) - фракция бензина, выкипающая до 100 С при стандартной разгонке. Важная составная часть авто - и авиабензинов. Обладая хорошей летучестью, она определяет пусковые свойства бензинов и в то же время имеет высокие антидетона-цпонные качества. [23]

График Эдмистера - Окамото для построения кривых ОИ остатков перегонки нефти при остаточном давлении 13 3 гПа по кривым ИТК. [24]

По Эдмистеру и Окамото [5, 11] кривые строят по температуре 50 % отгона и тангенсу угла наклона кривых стандартной разгонки или кривых ИТК. Ниже приведены расчетные графики для построения кривых ОИ при помощи кривых ИТК для нефтяных фрткщта ( рис. 1 - 29) и остатков перегонкя рнс. На - рие 1 - 29, а приведена зависимость разности температур 50 % отгонов по кривым ИТК и ОИ, а на рис. 1 - 29, б - зависимость между раз ностью температур произвольных отгонов В и А % ( об.) по кривым ИТК и ОИ для нефтяных фракций. [25]

Выход смолы в печах полукоксования определяется путем сравнения его с выходом, достигаемым в лабораторных условиях при стандартной разгонке в алюминиевой реторте. Следовательно, если указывается выход смолы 100 %, это означает, что на установке полукоксования получен такой же выход, как в лабораторных условиях. [26]

В связи с этим в научной литературе большое внимание уделяется разработке сравнительно простых и вместе с тем достаточно надежных методов пересчета кривых стандартной разгонки нефтяных фракций, полученных по стандартной методике, в кривые ИТК и наоборот. Наиболее часто для пересчета кривых стандартной разгонки ( по ГОСТ 2177 - 66 или по идентичной методике ASTM Д86 - 66) в кривые ИТК используют связь между температурами выкипания 50 % фракций с последующим пересчетом наклиниа исходной кривой на отдельных ее участках. [27]

Дяя пересчета фракционного состава светлых нефтепродуктов с НТК в ГОСТ рекомендуется разработанный нами ранее метод Г 13 ], позволяющий определять фракционный состав по стандартной разгонке с точностью, допустимой при параллельном определении на лабораторном аппарате. Этот метод отличается от известных простотой, большей точностью и, кроме того, позволяет выполнять обратный пересчет фракционного состава с ГОСТа 2177 - 66 в НТК. [28]

Фазовая диаграмма для смеси бензин - керосин. [29]

Пересчет кривых ОИ с атмосферного на повышенное давление может быть выполнен по методу Эдмистера и Поллок [62] на основе фазовой диаграммы смеси Р - Т - е в координатах IgP - / T и данных стандартной разгонки. [30]

Страницы: 1 2 3 4