Разгрузка - танкер
Cтраница 1
Разгрузка танкеров с бутадиеном происходит по тем же правилам, что и разгрузка других СНГ. Однако для предотвращения попадания воздуха необходимо следить за тем, чтобы поддерживалось избыточное давление. При перевозке в танкерах под давлением пропана или бутана попадание воздуха в резервуары не представляет опасности ввиду относительно узкого диапазона воспламеняемости смеси воздуха с газом. Однако при перевозке бутадиена наличие воздуха в резервуаре не только опасно, но и связано с увеличением образования перекисных соединений. Поэтому при разгрузке танкера с бутадиеном все время необходимо поддерживать избыточное давление в резервуарах. [1]
Разгрузка танкера собственными насосами осуществляется через мани-фольд 26 с открытыми 9 и 10 задвижками, а зачистка - через приемники / / и 8, расположенные в кормовых танках около ДП. [2]
Разгрузка танкеров посторонними средствами может производиться или через специальный стояк, установленный в кормовых танках, или с помощью переносного приемника, опускаемого в открытый люк. [3]
Для разгрузки танкера имеются две системы: основная - погружными насосами из резервуаров на палубу и далее шаровыми турбонасосами - и резервная - с помощью газа из испарителей, подогреваемых тепловой водой. На танкере установлены аппаратура и приборы, обеспечивающие максимальную безопасность транспорта. Потери сжиженного метана от испарения составляют 0 2 - 0 3 % в сутки, они частично используются на топливо двигателям и закачиваются в газгольдер, так что фактических потерь нет. [4]
После разгрузки танкера начался подогрев его корпуса, продолжавшийся в течение двух с половиной суток. После этого внутренний рабочий объем нейтрализовали путем закачивания азота, затем судно было доставлено в док, где его продули воздухом для внутреннего обследования. [5]
Для разгрузки танкеров с СПГ во Франции был выбран порт Гавр. [6]
Скорость разгрузки танкера определяется в конечном итоге количеством откачанного нефтепродукта из трюмных отсеков, разделенным на число часов работы судовых насосов. Обычная практика конструирования наливного судна заключается в подборе насосного оборудования, которое обеспечивает разгрузку в течение суток всего нефтепродукта и закачку в трюмные отсеки танкера любого тоннажа балластной воды. [7]
 |
Схема перекачки сжиженного углеводородного газа на танкере. [8] |
При разгрузке танкера для создания избыточного Давления в судовых резервуарах обычно используется паровая фаза, находящаяся в береговых резервуарах или получаемая на танкере из сжиженного газа подачей его в теплообменник из судовых резервуаров. Образовавшийся на внешнем контуре теплообменника газ сжимают компрессорами 5 и под давлением нагнетают обратно в судовые резервуары, благодаря чему в них появляется избыточное Давление, обеспечивающее возможность насосам 3 перекачивать Чшдкий газ на берег. На танкере применяют различные системы охлаждения - холодильники, обеспечивающие поддержание или Понижение температуры сжиженного газа, вызванных условиями Хранения и перекачки. [9]
Если при разгрузке танкеров, для которых характерно весьма высокое значение cpQH / 7Т 0 2 - 0 3, прирост температуры невысок и составляет 2 - 3 С, то для барж он нередко составляет 8 - 10 С и его нужно обязательно учитывать. [10]
В табл. 6 приведены данные по разгрузке танкеров. [11]
Прежде всего выбирают место для загрузки и разгрузки танкеров с учетом глубины воды, водоизмещения судна при полной нагрузке, необходимости маневрирования судна, удаленности места загрузки от наземных сооружений и гидрометеорологических условий. Только после этого приступают к изучению собственно проекта. [12]
При разработке полностью автоматизированной системы погрузки и разгрузки танкера очень важно обеспечить как снижение стоимости всей системы, так и простоту обслуживания. [13]
Первые геологические исследования показали, что на месте предполагаемой разгрузки танкеров на глубине от 50 до 100 м залегают непроницаемые мергели. [14]
Стоимость сооружения станции катодной защиты с наложением тока от внешнего источника для мостового причала для разгрузки танкеров составила 26 марок в расчете на 1 м2; это соответствует 2 2 % ] всей стоимости защищаемого объекта. [15]
Страницы: 1 2 3