Разгрузка - танкер
Cтраница 2
Японские фирмы Ишикавийяма-Харима Хеви Индастриз и Токио Шибаура-Электрик провели совместно исследовательские работы по автоматизации погрузки и разгрузки танкера. [16]
Хотя современные методы эксплуатации танкеров значительно снизили количество нефти, поступающей в море [4, 5], однако погрузка и разгрузка танкеров еще представляют опасность. Хроническое загрязнение, возможно, представляет столь же большую, хотя более скрытую, опасность. [17]
Береговая база, предназначенная для приема сжиженного метана, должна иметь, в частности, средства и приспособления для причаливания, швартовки и разгрузки танкеров, а также специальные емкости для хранения жидкого метана, насосы для перекачки жидкого продукта и оборудование для повторного превращения продукта в газообразное состояние, а кроме того соответствующие трубопроводы для перекачки сжиженного и охлажденного газа. На территории хранилища должны быть расположены вспомогательные и административно-бытовые здания и сооружения. Все трубопроводы и емкости хранилища необходимо изолировать. [18]
Огромное количество нефти попадает в море в результате сброса с нефтеналивных судов промывочных, балластных и льяльных ( трюмных) вод, а также потерь при погрузке и разгрузке танкеров. При этом в основном загрязняются территории портов, припортовые акватории, прибрежные районы и районы интенсивного судоходства. [19]
В связи с тем, что погружной насос устанавливается непосредственно в танке, а не в насосном отделении, штатная насосная установка судна полностью остается, что очень важно, так как сохраняется возможность разгрузки танкера на нефтебазах, причалы которых не будут оснащены грузовыми насосами. [20]
 |
Источники попадания нефти и нефтепродуктов в океан. [21] |
Тем не менее намного больше нефти выливается при обычных операциях с ней, чем при катастрофах с танкерами. Разгрузка танкеров ведется малоэффективными способами, и значительное количество нефти остается на дне и боковых стенках резервуаров. Если танкер предназначается для загрузки на обратном пути, например, зерном, как это часто бывает, то его необходимо очистить от остатков нефти. Обычно в резервуары заливается морская вода и затем ее выкачивают вместе с остатками нефти. Если танкер возвращается в район Персидского залива или какой-либо другой район без груза, то его наполняют морской водой с целью создания балласта и обеспечения устойчивости судна. И в этом случае, когда балласт выкачивают, в нем часто содержатся остатки нефти. [22]
Помимо резервуаров и причала для разгрузки танкеров со сжиженным газом хранилище имеет также и оборудование для регазификации сжиженного газа. [23]
По мнению указанных авторов достижение оптимальной производительности разгрузки танкеров путем замены грузовых насосов и электростанций на более мощные едва ли возможно в связи с трудностью размещения новых механизмов в машинном и насосном отделениях. [24]
 |
Состав смеси газов. [25] |
В процессе разгрузки содержание углеводорода в атмосфере резервуара падает по мере того, как снижается уровень жидкости и поступает инертный газ или воздух. Это содержание меняется в широком диапазоне и зависит от скорости разгрузки танкера, которая определяет степень турбулентности в незаполненном объеме. [26]
Особое значение приобретает создание системы, контролирующей их работу и автоматически предупреждающей обслуживающий персонал об авариях механизмов и систем. Например, разработана автоматическая система, контролирующая и обеспечивающая выполнение всей последовательности операций при погрузке или разгрузке танкера. Скорость вращения перекачивающих нефть насосов автоматически регулируется в зависимости от объема нефти в танкерах. Подобная система позволяет одному человеку заменить 7 - 8 чел. [27]
Скорость разгрузки танкера колебалась от 5 до 900 т / ч; при этом осуществлялась строгая и точная координация всех процессов и операций на танкере и на берегу, а скорость разгрузки танкера регулировали непрерывно. [28]
Несмотря на хорошую изоляцию обоих резервуаров, сжиженный природный газ непрерывно испаряется. Метан, испарившийся в резервуарах ( менее 1 4 % в сутки от общего количества), поступает в газгольдер через неизолированный алюминиевый трубопровод диаметром 254 мм. На этом трубопроводе перед газгольдером установлены электрические подогреватели, которые включаются при разгрузке танкера, поддерживая температуру газообразного метана на выходе в газгольдер выше точки замерзания воды. При необходимости подачи газа в газопроводную сеть сжиженный метан забирается из резервуаров и под давлением 7 - 14 кГ / см2 подается в испарители. Один из испарителей представляет собой кожухотрубный теплообменник, в котором в качестве теплоносителя применяется водяной пар. Теплообменники рассчитаны на испарение сжиженного метана и перегрев газа до температуры 2 С. Общая производительность обоих теплообменников составляет 7 5 т / ч, что эквивалентно 250 тыс. м3 / сутки газообразного метана. Подача газа в магистральную сеть осуществляется с помощью компрессора. [29]
В связи с все более широким вниманием, уделяемым проблемам дальнего транспорта сжиженного природного газа, в Англии разработаны принципиальные положения, являющиеся основой для проектирования магистральных трубопроводов, по которым должен перекачиваться на дальние расстояния сжиженный природный газ. Эти положения разработаны на базе теоретического анализа технико-экономических показателей транспортирования сжиженного природного газа По трубопроводу длиной 1600 км с пропускной способностью 2 8 млн. м в сутки. Сферами экономически целесообразного применения дальнего транспорта сжиженного природного газа являются: транспортирование сжиженного газа для покрытия пиковых / нагрузок - от порта разгрузки танкеров, доставляющих сжиженный газ из других источников, к району потребления; доставка сжиженного природного газа из пункта ожижения к месту погрузки танкеров для экспорта транспортирование сжиженного природного газа из арктических районов через зону вечной мерзлоты. Для изучения условий транспортирования сжиженного природного газа и технико-экономического сопоставления этих условий с транспортированием природного газа в паровой фазе была разработана модель теплопередачи от подземного трубопровода к окружающей среде, выявлена потребность в насосном и холодильном оборудовании, определены условия первоначального охлаждения трубопровода при заполнении его сжиженным газом, произведены расчеты по оптимизации капиталовложений применительно к заданным условиям транспортирования сжиженного природного газа. [30]
Страницы: 1 2 3