Cтраница 2
Высокая температура конца кипения вызывает увеличение расхода бензина, а также повышенный износ двигателя и разжижение смазки, так как часть тяжелых фракций не сгорает, оседает на стенках цилиндра и проникает в картер. [16]
При работе двигателя на сжиженном газе, помимо уменьшения вредных примесей в отработавших газах, уменьшаются разжижение смазки, нагарообразование и износ деталей при пуске холодного двигателя. К недостаткам газобаллонных автомобилей следует отнести уменьшенную грузоподъемность и повышенную пожароопас-ность. [17]
Дренажный канал 13 обеспечивает отвод топлива, стекающего по штоку во всасывающую полость насоса, что предотвращает разжижение смазки в картере насоса высокого давления. [18]
Применяются при консистентной смазке, окружной скорости до 6 к / сек и рабочей температуре узла ниже температуры разжижения смазки. Уплотняющий аффект средний, достигается слоем смазки, заполняющей узкую кольцевую щель. Эффективность уплотнения повышается при наличии в отверстии проточек ( жировых канавок), затрудняющих выход смазки из щели Иногда жировые канавки выполняются как в отверстии, гак и на валу. [19]
Излишнее охлаждение двигателя приводит к увеличенным потерям полезной теплоты, ухудшению условий смесеобразования и сгорания топлива, повышению износов двигателя из-за смывания и разжижения смазки топливом, снижению компрессии. [20]
Температура выкипания 90 % также влияет на приемистость двигателя, кроме того, на полноту испарения топлива во всасывающей системе, на степень разжижения смазки ( особенно в автомобильном двигателе) неиспарившимися хвостовыми фракциями топлива. [21]
Такой способ уплотнения, сопровождающийся возникновением значительных сил трения во втулке 1 и на поверхности валика, неизбежно приводит к нагреву системы, разжижению смазки и к утечкам питающей среды. [22]
При использовании этих газов двигатель работает без дыма и при установленных степенях сжатия - без детонации; образуется очень мало нагара; отсутствие конденсата топлива исключает разжижение смазки в картере. Все это удлиняет срок службы двигателя. [23]
При использовании этих газов двигатель работает без дыма и при установленных степенях сжатия - без детонации; образуется очень мало нагара; отсутствие конденсата топлива исключает разжижение смазки в картере. Все это удлиняет срок службы двигателя. [24]
Смазочное масло или дизельное топливо могут вызвать отказ генератора в работе, если они попадут на коллектор, на щетки или в щеткодержатели или если дизельное топливо вызовет разжижение смазки в шариковых подшипниках. Вследствие этого генератор по возможности не следует располагать под топливным насосом, масляным фильтром или вблизи маслоналивного отверстия. Если же по каким-либо причинам избежать такого расположения генератора не представляется возможным, то необходимо предусматривать защитные щитки из жести со стоком для масла и топлива. При цепном или шестеренчатом приводе генератора нужно следить за тем, чтобы в картере привода не создавалось повышенное давление, так как это может привести к просачиванию масла или его паров в генератор вдоль поверхности вала якоря. Вентилируемые генераторы должны быть защищены от непосредственного попадания в них воды ( например, при мойке автомобиля) путем их установки в соответствующих местах или устройством защитных кожухов. [25]
От температуры выкипания 90 % - ной фракции также зависит приемистость двигателя, кроме того, по температурам выкипания 90 % - ной и 97 % - ной фракций бензина можно судить о полноте его испарения во всасывающей системе и о присутствии в топливе высококипящих ( хвостовых) фракций, которые, оставаясь в двигателе, могут вызывать разжижение смазки и нагарообразование. Для авиационных бензинов температура выкипания 90 % - Hoii фракции не должна превышать 145, для автомобильных - 165 - 195 в зависимости от марки. [26]
Для лучшего удержания смазки канавки делают в крышке корпуса и на валу. Температура разжижения смазки, заполняющей щели, должна быть выше рабочей температуры узла, чтобы не было вытекания масла из щели. [27]
Окружная скорость вала этими уплотнениями не ограничивается. Температура разжижения смазки, заполняющей кольцевые зазоры, должна быть выше рабочей температуры узла, чем предотвращается вытекание ее из зазора. [28]
Для лучшего удержания смазки канавки делают в крышке и на валу. Температура разжижения смазки, заполняющей щели, должна быть выше рабочей температуры узла, чтобы не было вытекания масла из щели. [29]
Консистенция смазки определяется на специальном приборе - пенетрометре и выражается числом пенетрации. Степень недопустимого разжижения смазки от повышения температуры оценивается температурой каплепадения. Величина сопротивления, которое создает смазка в узлах трения подвижного состава, в конечном счете определяет количество энергии, расходуемой локомотивом. Поэтому важно оценивать величину сопротивления, создаваемого смазкой. Для оценки изменений свойств смазки, происходящих в процессе ее длительной работы, существуют методы определения механической стабильности консистентных смазок. [30]