Служебно-техническое здание
Cтраница 2
Как и другие вспомогательные здания, железнодорожное служебно-техническое здание имеет каркас из железобетонных конструкций и стены из панелей. [16]
В основном типовые проекты разработаны на служебно-технические здания промышленного транспорта, искусственные сооружения ( трубы, мосты, путепроводы) и складское хозяйство. Разработаны типовые конструкции внутрицеховых упоров, конструкции железнодорожных переездов через внутренние автодороги. В типовых проектах зданий промышленного транспорта учтена блокировка в одном здании всех необходимых служб. [17]
Ремонт вокзалов IV и V классов, служебно-технических зданий и сооружений, складов и всех других станционных помещений, общежитий и жилых домов станционного жилфонда, а также пешеходных мостов, пассажирских и грузовых платформ и очистка санитарных узлов станций производится дистанцией зданий и сооружений. [18]
Для сбора личного состава по сигналу тревога территория и служебно-техническое здание должны быть обеспечены звонковой электрической сигнализацией. [19]
В состав рабочих чертежей служебно-технических зданий включаются: план размещения служебно-технических зданий и сооружений с благоустройством и вертикальной планировкой территории; привязанные к местным условиям строительные рабочие чертежи примененных типовых проектов; чертежи зданий, сооружений, осуществляемых по индивидуальным проектам в составе: общие виды, чертежи фундаментов, монтажные чертежи конструкций со спецификациями изделий и деталей заводского изготовления, деталировочные чертежи железобетонных и деревянных конструкций, чертежи сложных фундаментов под оборудование; перечни чертежей типовых конструкций и узлов. [20]
Стоимость строительства станций определяется суммированием затрат на сооружение пуий и станционных служебно-технических зданий. Для сортировочных и грузовых станций стоимость путей определяют отдельно для приемо-отправочного и сортировочного парков. [21]
Непрерывность перевозочного процесса требует постоянного контроля за состоянием сооружений, устройств и служебно-технических зданий. Порядок и сроки осмотра и проверки их работы установлены на основании многолетнего опыта эксплуатации. При осмотре определяют общее состояние сооружения или устройства, отдельных его конструкций, узлов, проверяют соответствие их размеров нормам и допускам, взаимодействие частей и деталей, оценивают качество содержания. Регулярность таких осмотров, сопоставление их результатов с предыдущими и техническими требованиями позволяют начальникам станций, депо, дистанций или участков, в ведении которых находятся сооружения и устройства, хорошо знать их состояние, устранять причины, вызывающие те или иные неисправности, проводить работу, направленную на повышение надежности и увеличение срока службы, принимать меры к улучшению содержания их в эксплуатации. [22]
Вспомогательные здания тепловых электростанций, к которым относятся проходные конторы, гаражи автотранспорта, железнодорожные служебно-технические здания и пр. [23]
Оперативные автомобили, имеющие опознавательные знаки военизированной газоспасательной службы, размещаются в оперативном автогараже, находящемся в служебно-техническом здании. [24]
Оперативные автомобили, имеющие опознавательные знаки военизированной газоспасательной службы, размещаются в оперативном автогараже, находящемся в служебно-техническом здании. [25]
Кроме того, два раза в год ( весной и осенью) должен производиться осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий комиссией под председательством начальника отделения дороги в составе назначаемых им руководителей подразделений. [26]
 |
Схема освещения проезжей.| Схема освещения путей пункта технического обслуживания вагонов. [27] |
Внутристанционные проходы и проезды предназначены для организованного пешеходного движения обслуживающего персонала станции, а также для движения автотранспорта к служебно-техническим зданиям и сооружениям, расположенным на территории станции. Интенсивность движения автотранспорта по внутристанционным проездам, за исключением проездов к грузовым дворам, как правило, очень мала. По этим нормам наименьшая горизонтальная освещенность на поверхности полотна дороги составляет 2 лк. [28]
И, наконец, очень эффективным является повышение коэффициента использования таких основных средств, как искусственные сооружения, линии связи, жилые и служебно-технические здания и другие стационарные сооружения, износ которых с ростом работы транспорта увеличивается незначительно. [29]
В техническом проекте обосновываются: перечень стрелок, включаемых в устройства СЦБ, перечень маршрутов, система СЦБ, виды связи, аппаратура связи, тип служебно-технических зданий ( совместно с транспортным отделом), а также рассчитывается стоимость строительства, эксплуатационный штат и потребная мощность электроснабжения. [30]
Страницы: 1 2 3