Категорийный ремонтный размер
Cтраница 2
 |
Поршень дизеля Д50. [16] |
Цилиндровые втулки, не имеющие повреждений, но с недопустимой овальностью восстанавливают хромированием зон максимального износа или обработкой под категорийный ремонтный размер. Цилиндровые втулки с задирами и грубыми рисками на рабочей поверхности по длине хода поршня заменяют. Незначительные натиры и риски удаляют вручную при помощи мелкого наждачного или алмазного камня, шлифовальной шкурки. Зачистку рекомендуется вести перпендикулярно направлению движения поршня, поперечные риски, возникающие при этом, способствуют удержанию смазки и ускорению процесса приработки трущихся деталей. [17]
При установке одной из деталей соединения с категорий ным ремонтным размером остальные детали данного соединения должны быть установлены с тем же категорийным ремонтным размером. [18]
Овальность шеек коленчатых валов в эксплуатации обычно ограничивается 0 18 мм ( 2Д100), 0 09 ( 10Д100, Д49), 0 15 ( Д50); после обработки шеек под категорийные ремонтные размеры максимально допустимая овальность 0 02 мм. [19]
Категорийными называются ремонтные окончательные размеры детали, установленные для определенной категории ремонта. Под категорийные ремонтные размеры могут обрабатываться новые детали, используемые как запасные части, и детали ремонтного фонда. [20]
 |
Жимки для полиро - слоя. проворотили разрушение вкладывания шеек вала. шей дополнительно измеряют биение. [21] |
При этом размеры отдельных коренных и отдельных шатунных шеек одного вала не должны отличаться между собой более чем на одну категорию. Это позволяет иметь меньшее число вкладышей различных категорийных ремонтных размеров на одном дизеле, а значит, и запасных частей на складах. [22]
На ремонтном чертеже в обязательном порядке должны быть приведены изображение восстановленной детали, технические требования к ней, спецификация ремонтного сборочного чертежа, таблица дефектов с указанием способов их устранения, условия и перечень дефектов, при которых деталь не принимают на восстановление, рекомендуемый основной технологический маршрут восстановления. При необходимости на ремонтных чертежах приводят указания по базированию и таблицы категорийных ремонтных размеров. [23]
На ремонтном чертеже приводят изображение восстановленной детали, условия, при которых она не принимается на восстановление, технические требования к ней, таблицу повреждений с указанием способов их устранения и рекомендуемый основной технологический маршрут восстановления. При необходимости на ремонтном чертеже приводят данные по базированию и таблицы категорийных ремонтных размеров. [24]
Изгиб вала косвенно определяют по биению его коренных шеек. Биение коренных шеек у вала, бывшего в эксплуатации, свидетельствует как об износе, так и о возможном изгибе вала, после же обработки шеек под категорийные ремонтные размеры - только о несоосности геометрических осей. [25]
 |
Схема восстановления нормальных размеров вала и отверстия способом постановки добавочной ( ремонтной детали. [26] |
Ремонтные размеры применяют для восстановления первоначальной посадки сопрягаемых деталей. При этом искажение формы и размеров одной из изношенных деталей устраняют механической обработкой резанием, а сопряженную с ней деталь заменяют новой или отремонтированной с соответствующими ремонтными размерами. Количество категорийных ремонтных размеров для одного сопряжения устанавливается исходя из предельно допустимого износа. Данный способ прост и технологичен. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа одноименных деталей различных ремонтных размеров. [27]
Деталь под ка-тегорийный ремонтный размер обрабатывают, как правило, в конце технологического процесса, после термических, сварочных, слесарных и других операций. Этим удается избежать возможных деформаций или повреждений у окончательно обработанных деталей. В практике ремонта тепловозов под категорийные ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоя щие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, втулки цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, постели коренных подшипников коленчатого вала в блоке ( картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, обработка под категорийные ремонтные размеры широко используется для восстановления детале резьбовых соединений. [28]
Перенарезание резьбы под категорийный ремонтный размер, меньший номинала, у концов валов, силовых шпилек и болтов; под размер, больший номинала, у резьбовых отверстий. Чаще всего уменьшают диаметр резьбовой части у концов валов, не несущих радиальной и осевой нагрузки или не передающих вращающего момента. Если обрабатывается под категорийный ремонтный размер поврежденное резьбовое отверстие, например, под шпильки крепления крышки цилиндра или шпильки у блока дизеля, то новые шпильки изготовляют ступенчатыми ( рис. 3.2, в), резьбовая часть, ввертываемая в тело блока, делается большего размера. [29]
Деталь под ка-тегорийный ремонтный размер обрабатывают, как правило, в конце технологического процесса, после термических, сварочных, слесарных и других операций. Этим удается избежать возможных деформаций или повреждений у окончательно обработанных деталей. В практике ремонта тепловозов под категорийные ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоя щие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, втулки цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, постели коренных подшипников коленчатого вала в блоке ( картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, обработка под категорийные ремонтные размеры широко используется для восстановления детале резьбовых соединений. [30]
Страницы: 1 2 3