Холодный дизель
Cтраница 2
В корпусе центрифуги размещен перепускной клапан 15, который при пуске холодного дизеля направляет поток масла в главную магистраль, мимо центрифуги. [17]
Редуктор представляет собой двухскоростную коробку передач: замедленная передача служит для провертывания коленчатого вала холодного дизеля, а прямая ускоренная - после его прогрева. Передняя часть корпуса редуктора прикреплена к кожуху 24, а задняя часть входит в отверстие кожуха маховика дизеля и крепится к нему двумя болтами. Зубья большого венца промежуточной шестерни находятся в постоянном зацеплении с зубьями шестерни 16 вала муфты сцепления. Шестерня 16 соединена с двойной шестерней не на полный зуб. Подвижная шестерня 14 имеет наружный и внутренний зубчатые венцы. Когда наружный венец шестерни 14 входит в зацепление с малым венцом промежуточной шестерни, получается замедленная передача. [18]
Как только дизель запустится, пусковая схема отключается по импульсу от реле частоты вращения, приводимого коленчатым валом дизеля, и холодный дизель выходит на режим прогрева. Прогрев осуществляется на холостом ходу и при пониженной частоте вращения, которая устанавливается предварительной затяжкой пружины регулятора. Реле контроля температуры масла или воды может включить дизель под нагрузку лишь после прогрева масла или воды до необходимой температуры. [19]
Муфта сцепления предназначена для плавного соединения дизеля с пусковым двигателем, - провертывания вала дизеля при пуске, отсоединения работающего пускового двигателя от передаточного механизма при переключении передач редуктора и для предохранения деталей пускового двигателя от поломок при пуске холодного дизеля. Она расположена в корпусе, ближе к передней части дизеля. Основанием муфты сцепления является вал 17, несущий все ее детали. Вал вращается в двух шариковых подшипниках. Задний конец вала имеет шестерню с 18 - ю зубьями, откованную заодно с ним. Муфта сцепления состоит из двух частей: ведущей и ведомой. [20]
 |
Вид дизеля 4ЧСП8. 5 / 11 - 5 с правого борта. [21] |
Запуск дизеля осуществляется электростартером. Для облегчения пуска холодного дизеля между надставкой и впускным коллектором устанавливается проволочный воздухоподогреватель. Для зарядки аккумуляторных батарей дизель имеет зарядный генератор, реле - регуляторную коробку и вольтамперметр с выключателем возбуждения зарядного генератора. [22]
 |
Штифтовая свеча накаливания. [23] |
Электрофакельное устройство предназначено для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры дизеля. Оно обеспечивает пуск холодного дизеля при температурах до - 25 С при условии применения соответствующих топлива и моторного масла. [24]
Проверку и регулирование дизеля ЯМЗ-236 производят на холодном дизеле или не ранее, чем через 15 мин после его остановки. Перед регулированием включают подачу топлива поворотом скобы регулятора, снимают крышки головок и проверяют затяжку болтов крепления осей коромысел. После этого вращают коленчатый вал ключом за болт крепления шкива или ломиком, вставляемым в отверстие маховика, и устанавливают момент, когда полностью закроется впускной клапан первого цилиндра ( первый левый, если смотреть со стороны вентилятора), после чего вал проворачивают еще на 1 / 4 - 1 / 3 оборота. В этот момент в цилиндре будет происходить сжатие, и оба клапана будут закрыты. Затем проверяют зазор между торцом стержня клапана и коромыслом. Величина зазора для обоих клапанов одинакова и должна быть 0 25 - 0 30 мм. Если величина зазора выходит за указанные пределы, регулирование производят винтом коромысла. [25]
На дизелях с рабочим объемом свыше 5 л во впускном трубопроводе устанавливают электрофакельные подогреватели для нагрева воздуха. Их применение в сочетании с маловязким маслом позволяет снизить минимальную температуру пуска холодного дизеля на 10 - 15 С. В электрофакельных подогревателях электрическая спираль потребляет токи небольшой силы, так как она служит только для подогрева, испарения и воспламенения топлива. Воздух во впускном трубопроводе подогревается за счет теплоты, выделяемой при сгорании топливовоздушной смеси. [26]
Система пуска при полностью заряженных аккумуляторных батареях обеспечивает не менее 12 последовательных пусков холодного дизеля при температуре не ниже 8 С. [27]
Этот зазор для всасывающего и выпускного клапанов должен быть равен 0 25 мм. При проверке как на горячем, так и на холодном дизеле считаются допустимыми зазоры 0 2 - 0 45 мм. Клапаны регулируйте, придерживаясь такого порядка. [28]
IB четырнадцать раз меньшая. Примерно во столько же раз возрастает усилие, приводящее во вращение коленчатый вал дизеля. Повышенное усилие пускового двигателя и небольшое число обдротов коленчатого вала дизеля требуются для пуска холодного дизеля с застывшей смазкой. Меньшее усилие пускового двигателя требуется, когда дизель прогрелся и для провертывания его коленчатого вала нужна меньшая мощность, но большее число оборотов, чтобы можно было включить подачу топлива. [29]
 |
Приспособление ( регляж для проверки в. м. т. поршня дизеля ПД1М. [30] |
Страницы: 1 2 3